Dmitriy Bazhutov, никакой это не Детройт. они выпускают под западными шильдиками автомобили на устаревшей технологической базе в убогих комплектациях для бедных потребителей локальных рынков. Это бизнес-успех, но не технологический успех. Вы ж Китае  учились? Ну так скажите, если перед состоятельным китайцем будет стоять выбор при покупке машины, какой Мерседес он купит, немецкий или тайский?

Dmitriy Bazhutov, то «мы загнаны в угол», то «вынуждено требовать».
те, кто загнан в угол, ни у кого ничего  требовать не может. может только униженно просить.
про Хавал: «Производственный комплекс включает цех штамповки, сварки, окраски и сборки, а также цех производства компонентов». это их собственный сайт. Как видите, ничего там высокотехнологичного нет. Штамповка, окраска, сварка и сборка… «отштампованного, сваренного и покрашенного». кузова они делают. КУЗОВА. как я Вам и написал только что.

DAMAN, совершенно точно! Современные экономические реалии таковы, что без глобализации сбыта (и снабжения тоже) ничего эффективного построить невозможно. Только собирая конкурентные преимущества с разных рынков можно построить модель, которая будет всех обыгрывать. 

OUBee, ааа) и где теперь лады с теми фольксвагеновскими двигателями? они ж локализованы, двигатель хороший, отчего ж его не используют в нашей изолированной автопромышленности?

โอเล็ก, и?

Коллега, на мой взгляд, оценивая утильсбор как механизм принудительного перемещения на суверенную территорию производства и технологий, Вы упускаете из виду важный экономический аспект- открытость экономики для движения капитала и возможность беспрепятственных расчетов и торговли в  других отраслях. По этой причине вариант «сейчас придут иностранцы, все нам построят и мы будем ездить на крутых машинах отечественного производства» в России не реализуем в имеющихся реалиях.
Почему?
С 2007 года, как уже верно замечалось, Россия стала стимулировать создание на своей земле производств зарубежных брендов и немало в том преуспела. Ваг, БМВ, Тойота и не только стали производиться в России и Минпромторг рапортовал о повышении локализации. Создавались рабочие места и были построены современные производства. Чем дело кончилось, когда в 2022 году автопроизводители ушли из России? Остались ведь заводы, рабочие, все то что было локализовано? Кончилось судорожным поиском китайцев, которые согласились бы производить у нас Черри. Сколько лет прошло с тех пор? 2026-2007=19 лет. НИЧЕГО из ключевых узлов  и агрегатов в России за это время локализовано не было. Оказалось, что без электроники, двигателя  и коробки передач локализация  штампованных  заготовок для кузова и ковриков имеет нулевой эффект для суверенитета экономики. А для того чтобы производить на другой земле современный двигатель или ЭБУ нужен не завод. Нужна целиком соответствующая профильная промышленность, НИОКР и культура производства. Без этих компонентов копирование зарубежной практики заградительных поборов от импорта (вне зависимости он красоты названия подати) приводит только к обнищанию покупателя и скукоживанию рынка.
И базовой идеей при введении текущего безумного утиля было экстренное пополнение бюджета за счет тех из людей, у кого деньги остались. А не промышленное развитие за счет соседских технологий. Идея была проста и примитивна: вот ввозят сейчас по параллельному импорту 100 машин. Давайте мы с каждой машины возьмем по 50 рублей и пополним бюджет на 5 тыщ. Пусть богатенькие заплатят, с них есть что взять. На этом полет мысли завершался.

john dao, а что в этом красивого будет?  будет уничтожено уникальное здание, погибнут тысячи людей… ради того чтобы вы могли пощекотать свое самолюбие? вы находите это красивым?

не одни финны
aftershock.news/?q=node/1595514

 просто не читайте Галицкого, если нет сил и желания разбираться, почему то что он рассказывает, глупости. или хотя бы посмотрите на альтернативные точки зрения. почитайте аналитику рейтинговых агентств, что они пишут на те же темы

Оля «Hare»… (заяц)..., а что бы вы сделали? ну вот прямо интеерсно. 
вот есть ржд. планово убыточная структура. долги ее обслуживаются за счет заимствований и субсидий государства.
как сделать структуру прибыльной? увеличить доход и уменьшить расход. уменьшаете расходы- не на что содержать железную дорогу- встает экспорт через дальневосточные порты. увеличиваете доходы через тарифы- продукция становится не конкурентоспособной, становятся невозможными коммерческие перевозки и по дороге перевозит только свои грузы государство, которое перекладывает деньги из кармана в карман.
какие еще есть варианты? россия одна из самых больших по протяженности границ стран.

мне кажется, в втб тоже оговаривается многое индивидуально
у меня на все покупки пара месяцев вообще 4 было

у РЖД действительно высокая долговая нагрузка. но как только я слышу в диалоге отсылку к мнению Галицкого, я сразу перестаю воспринимать диалог всерьез. я задал Галицкому несколько вопросов о его «исследованиях», в ответ на что он меня заблокировал. ибо…

Cash, не с даты вступления в наследство, а с даты смерти

товарищ масон, да-да, все дело в нехватке электродов. сейчас ашот на газели со склада подвезет и краник откроем.

Alex666, я Вас не спрашивал про исправную ветку (хотя там тоже не все так просто, как вам кажется), о ней речи не было вообще. я, в связи с вашим комментарием о том, что «остальное быстро отремонтируют», спросил о том, как вы себе представляете ремонт газопровода высокого давления, разорванного на глубине 70-80м несколько лет назад в северном море и затопленного морской водой. на мой вопрос «по существу» вы ответили про условно исправную ветку. 
если так, то ваша версия: для ремонта неисправных ниток газопровода достаточно одной исправной ветки.
по этой причине я вам ответил, что вы болтун.