Военно-морские силы Ирана сообщили о задержании в водах Оманского моря американского нефтяного танкера, передает агентство Tasnim. Задержание проводилось в рамках исполнения судебного решения, пояснили в ВМС Ирана. Задержанный танкер в сентябре 2023 года был конфискован США у Греции из-за нарушения санкций. Танкер перевозил иранскую нефть.

www.kommersant.ru/doc/6444803?tg

Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании сообщил, что на судно в Оманском заливе проникли несколько неизвестных. Ранее суда в регионе неоднократно атаковывали йеменские хуситы.

В Центре координации добавили, что в настоящее время с судном не удается установить связь. Власти Омана начали расследование.

Агентство Bloomberg сообщило, что захваченное судно — нефтяной танкер, который находился под контролем США. В сентябре 2023 года власти Соединенных Штатов конфисковали его у Греции после нарушения санкций в отношении Ирана при транспортировке топлива.

www.kommersant.ru/doc/6444637

«Нам не ясно, можем ли мы говорить о восстановлении прохода [судов] через Красное море в перспективе дней, недель или месяцев. Потенциально это может иметь достаточно значительные последствия для мирового роста», — сказал газете Financial Times генеральный директор датской судоходно-логистической корпорации AP Moller-Maersk Винсент Клерк.

tass.ru/ekonomika/19707493

Совет Безопасности ООН в ходе своего заседания одобрил проект резолюции, предложенной США и Японией, с осуждением атак йеменских хуситов на суда в Красном море. В резолюции Совбез ООН требует от хуситов немедленно прекратить нападения и иные «агрессивные действия».

www.kommersant.ru/doc/6444419

Коммерческие запасы нефти в США за неделю прибавили 1,3 млн барр до 432,4 млн барр, стратегические резервы +0,6 млн барр до 355 млн барр




ir.eia.gov/wpsr/overview.pdf

Число судов-контейнеровозов в устье Красного моря, которые направляются в Суэцкий канал или из него, за первую неделю января снизилось на 90% по сравнению с началом 2023 года, пишет Financial Times со ссылкой на данные компании грузоперевозок Clarksons.

«Контейнерные перевозки (по Красному морю) остаются на низком уровне, а транзит в обход мыса Доброй Надежды растет», — отметил представитель Clarksons Стивен Гордон.

Ранее немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd, пятый по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила, что считает проход по Красному морю «опасным» и пока намерена отправлять свои суда через мыс Доброй Надежды. 

5 января датская Moller-Maersk Group, второй по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила, что из-за угрозы нападений «в обозримом будущем» не будет использовать маршрут через Красное море. 

( Читать дальше )

📈Нефть прибавила почти 2% от утренних максимумов после известий от хуситов об атаке военно-морского судна США

Йеменское исламское движение «Ансар Аллах» (хуситы) атаковало корабль США в Красном море беспилотниками и ракетами, сообщил представитель группировки Яхья Сариа. Это первое нападение на американское судно после 31 декабря — в тот день американские авианосцы потопили три судна хуситов, в результате погибли десять боевиков.

www.kommersant.ru/doc/6444120

Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )

Морские поставки сырой нефти из России начались в 2024 году в точном соответствии с обещанием Москвы сократить экспорт страны в рамках более широких усилий ОПЕК + по стабилизации мировых нефтяных рынков.

За четыре недели до 7 января из российских портов отгружалось около 3,34 млн баррелей сырой нефти в день, свидетельствуют данные отслеживания танкеров, отслеживаемые Bloomberg. С периода до 31 декабря этот показатель снизился на 120 000 баррелей в день.

Более волатильный недельный показатель снизился на 500 000 баррелей в день до 3,28 млн. Это было на 300 000 баррелей ниже среднего уровня экспорта, зафиксированного Bloomberg в мае и июне, который является базовым периодом, используемым Москвой для сокращения экспорта нефти, которое она обязалась своим партнерам по ОПЕК + в первом квартале 2024 года.

Россия заявила, что увеличит сокращение экспорта нефти до 500 000 баррелей в день, что ниже среднего показателя за май-июнь в течение первого квартала, после того, как Саудовская Аравия заявила, что продлит одностороннее сокращение поставок на один миллион баррелей в день, а несколько других членов группы ОПЕК + договорились о дальнейших ограничениях добычи.

( Читать дальше )