Ozon решил расширить свой автопарк и договорился о поставке грузовичков от Камаза. Ну а что, у татарского автогиганта нелёгкие времена (по итогам первого полугодия выручка упала на треть, растут у компании разве что административные расходы), а у маркетплейса, наоборот, самый чёс — число покупок в интернете сбивает с ног, уже и Герман Греф включился в борьбу за этот поток. Спасёт новый контракт татар от финансовой пропасти? Не факт, но маркетплейс точно свои бонусы получит. 

Ozon договорился с ООО «Тракс восток рус» о поставках грузовых автомобилей производства «Камаза» «Компас 5» для расширения собственного курьерского автопарка, спешат порадовать акционеров обеих компаний «Ведомости». Маркетплейсу нужен автопарк, чтобы везти коробки с заказами со складов до пункта выдачи заказов. Казалось бы при чём тут Камаз, о продукции которого мечтает часть российских дальнобойщиков и практически все участники ралли Париж-Дакар? Понятно же, что гигантским фурам нет места в городах и сёлах. Но у татарского автозавода есть юркие грузовички — самое то для узких проулков, чтобы подобраться поближе к жилым домам, где массово и расселились озоновские ПВЗ.

( Читать дальше )

Классика тревожили только два вопроса в этом мире: кто виноват и что делать? Современнику куда важнее понять на чём заработать и как вовремя соскочить? Смартлабовцам в этом по мере сил и возможности помогает разобраться Тимофей Мартынов сотоварищи, остальные же могут внимательнее присматриваться к трудовым мигрантам — они стали натуральными флюгерами финансовых потоков. 


В принципе, умение трудовых мигрантов выжимать максимум из минимумов бросалось в глаза давно. Приезжая в нашу благословенную федерацию делать деньги, они обкатывали одинаковую схему: заселялись большой компанией в квартиру, обзаводились велосипедами, чтобы экономить на проезде, и начинали пахать в разные смены, чтобы пореже сталкиваться друг с другом на одной территории. Курево в сторону, выпивку тоже подальше, лучше дошираки и энергетики. В итоге затраты на жизнь снижались, и оставалось достаточно дензнаков, чтобы на родину отправлять.

Не все мои коллеги обладали такой практической смёткой и встроенным калькулятором, как приезжие.

( Читать дальше )

Глава Почты России Михаил Волков весь год ломал голову, почему его так мало цитируют в СМИ, и решил выступить на все деньги в РБК, рассказав, что его компании необходимо дать право продавать лекарственные препараты в своих отделениях и освободить от банковских комиссий при приёме платежей. Но всё это померкло на фоне рассуждений большого начальника по поводу зарплат курьеров. С точки зрения пиара выступил Волков блестяще — сегодня все только его и обсуждают. 



Руководитель Почты России Михаил Волков не может сказать, как его организации залатать чёрную дыру в бюджете (всероссийский гигант убыточен много лет), зато вот порассуждать о том, сколько платят в смежных областях — это он всегда рад. «Все, кто работает в логистике, понимают, что 300 тыс. руб. для курьера — это чересчур для любого игрока. Это плохо для всех», — заявил РБК главный почтальон.

Вот услышал где то круглое число и решил нести её в массы, доказывая, что так быть не должно. Понятно, что после таких цифр все учителя, врачи и полицейские бросятся в отдел кадров, требуя свои трудовые книжки. Хотя прям сломя голову бежать не стоит. На Хэдхантере, конечно, сильный разброс цифр нынче представлен, но в целом выглядит он существенно скромнее, чем в устах Волкова. 

( Читать дальше )

Пока российские ракетчики взрывают фронт, испытывая Орешник, в тылу подрывают совсем другие военные - депутат Государственной думы от фракции Единая Россия Евгений Фёдоров выступил в защиту мигрантов, призывая для них ворота в РФ пошире, чтобы не лишиться дешёвых рабочих на заводах. Что это за сомнительная инвестиция и сколько денег может приносить курьерская униформа?



Сначала, конечно, нужно процитировать, что народный избранник себе напридумывал, а потом решил нести в массы. Там царит Л — логика. Если мы немедленно не привезём миллионы плохо разговаривающих по-русски, зато загорелых выходцев из Средней Азии, некому будет носить россиянам кофе в постель. А ведь таким сервисменам сегодня платят столько, что сами местные жители с удовольствием бросятся окучивать хлебные места. Тут-то экономика и рухнет.   

— Нам иногда говорят: а подумаешь, не будет курьеров? Курьеры будут всегда, потому что жрать люди хотят, зовут курьера. Просто курьер уйдёт с военного завода, потому что в курьере ему платит рынок.

( Читать дальше )

Вот этот страшный день и настал.  Лишённые даже намёка на понимание главных законов робототехники Азимова, роботы-курьеры от Яндекса недолго пытались избежать конфронтации с миром людей. Пока вчера японцы бились в конвульсиях, наблюдая как Nikkei катится в Тартарары, в Москве приземлился куда более страшный чёрный лебедь — на столичной зебре зафиксировали первое дорожно-транспортное происшествие с участием робота.  

Претензии к курьерам, которые спешат доставить заказы в крупных городах, растут как снежный ком. То они на своих электроповозках подрезают простых прохожих, то пока мороженое довезут — десерт уже растает, то по-русски двух слов связать не могут. Но на самоходные коробки от Яндекса эти вопросики не распространялись. Ну, если только по последнему пункту. Наоборот, люди старались прийти на помощь бездушной машине, если видели, что она не в состоянии справиться с гололёдом или застревала в грязи. Видимо, мирному сосуществованию робота и человека пришёл конец.

5 августа в Москве на Зубковском бульваре робот-доставщик столкнулся с автомобилем на пешеходном переходе.

( Читать дальше )