В 2025 году Минпромторг ожидает, что снижение продаж новых автомобилей в России по всем сегментам не превысит 25–30% по сравнению с 2024 годом, сообщает ТАСС со ссылкой на министра Антона Алиханова. Таким образом, объём рынка может составить около 1,3 млн машин. Оптимальным объемом производства в текущих условиях названы 700–800 тыс. автомобилей.

Пока заводы сохраняют производство на уровне 2024 года, но планы будут корректироваться в зависимости от спроса. Слабость рынка объясняется высокими ставками по автокредитам и отложенным спросом. Также в 2024 году продажи оказались значительно выше прогнозов, и текущая динамика частично отражает эту базу.

По итогам января – мая 2025 года рынок просел на 28% год к году. Май традиционно считается «тихим» месяцем, отмечают в Минпромторге. При этом доля отечественных автомобилей на рынке выросла до 56% — плюс 11 процентных пунктов к прошлому году.

Государственная поддержка автопрома сохраняется на всех этапах — от производства до реализации. Минпромторг также работает над инвестиционным режимом, который должен помочь в углублении локализации и стабильной работе заводов.

Объем параллельного импорта в РФ сокращается по мере импортозамещения, сейчас он составляет порядка $2 млрд в месяц, рассказал в интервью «Интерфаксу» перед ПМЭФ-2025 глава Минпромторга Антон Алиханов, отметив, что новые корректировки перечня товаров, подпадающих под действие механизма, ожидаются в августе.

«За период своей работы параллельный импорт доказал свою эффективность. При этом его ежемесячный объем последовательно снижался. Сейчас он составляет порядка $2 млрд в месяц, хотя на пике эта сумма была в три раза больше ($6 млрд в декабре 2023 года). Это тесно связанно с развитием российских производств необходимых товаров, а также поставок продукции, произведенной в дружественных странах», — сообщил он.

Алиханов напомнил, что изменения в приказ по параллельному импорту вносились за время работы механизма уже ‌‌‌‌​​‌​‌‌​‍‌‌‌‌​​‌‌​​‌‍‌‌‌‌​​‌‌‌‌​‍‌‌&z

В Министерстве промышленности и торговли РФ не видят значительных рисков роста цен на продукты питания. Об этом заявил статс-секретарь, замминистра Роман Чекушов в интервью Российской газете. По его словам, накануне поступления на рынок нового урожая ситуация с ценами остается стабильной.

Министерство вместе с Минсельхозом еженедельно встречается с производителями, анализирует динамику цен и при необходимости готово задействовать инструменты регулирования. Одним из таких механизмов может стать система долгосрочных контрактов между поставщиками и сетями с фиксированной ценовой вилкой. Такая мера позволит удерживать отпускные цены в заданных рамках в течение года при гарантированном объеме поставок.

Чекушов отметил, что сети также добровольно участвуют в сдерживании цен, особенно по социально значимым категориям. Так, по ряду позиций сохраняется даже отрицательная наценка, когда ритейлер работает в убыток. Это касается, например, недорогих, но качественных товаров без внешней сортировки. Сейчас около трети товаров первой необходимости в сетях продаются с наценкой не выше 10%.

Цементные производители через ассоциацию «Союзцемент» просят власти исключить цемент из перечня товаров для обязательной биржевой торговли. Инициатива предполагает продажу до 25% продукции на бирже для повышения прозрачности и снижения ценовых рисков. Однако производители считают, что мера создаст дополнительные сложности: резкие ценовые колебания, усиление конкуренции, логистические трудности и неготовность потребителей участвовать в торгах.

Письма с возражениями были направлены в Минпромторг, Минстрой, Минэкономики и ФАС. Предложение о биржевой продаже цемента исходит от Госдумы — в марте профильный комитет предложил закрепить право правительства вводить обязательную долю торговли для 16 товарных категорий. Цемент попал в этот список. Неисполнение грозит штрафом до 500 тыс. руб.

Бизнес опасается, что переход на биржу нарушит действующую систему прямых контрактов, по которым продается 90% цемента, и затруднит планирование. Цемент — сезонный товар с коротким сроком годности и высокой долей логистики в цене (до 50%), что делает биржевые торги проблематичными. Разница в цене между биржей и прямыми поставками может создать предпосылки для спекуляций.

Российская «Группа Астра» и производитель робототехники Technored объединились для создания программного обеспечения, управляющего полным циклом роботизации промышленных предприятий. Платформу разработают на базе Astra Linux Embedded, что обеспечит безопасность и отказоустойчивость решений. Совместный проект нацелен на реализацию национального проекта по развитию роботизации и автоматизации до 2030 года. Компании планируют внедрить 25 000 из 85 000 промышленных роботов, запланированных Минпромторгом.

Все IT-системы Technored будут переведены на продукты «Группы Астра», включая инфраструктурное ПО и офисные приложения. Это обеспечит совместимость и ускорит развертывание «умных предприятий», где управление производственными процессами будет полностью автоматизировано.

Партнёрство усиливается за счёт участия «Росатома» в капитале Technored. Несмотря на скромную выручку Technored в 402 000 руб. за 2024 год, компания обеспечила прибыль в 1,9 млн руб. и получила 3,9 млн руб. прочих доходов, в том числе от госконтрактов.

Минпромторг может включить зарядные хабы в новую программу субсидирования электрозарядных станций (ЭЗС), сообщает “Ъ”. Хабами считаются площадки с несколькими зарядными модулями, которые смогут претендовать на субсидии по аналогии с отдельно стоящими станциями. ВЭБ.РФ параллельно прорабатывает механизм поддержки более мощных хабов через льготные кредиты.

Пока в стране единичные зарядные хабы — в основном это просто группы стандартных ЭЗС. Однако Ассоциация производителей и операторов ЭЗС считает перспективной моделью более мощные комплексы с выносным силовым модулем. Проблема в том, что текущая загрузка ЭЗС крайне низка — 2–4%, что делает их окупаемость сомнительной. «АтомЭнерго» считает, что без стимуляции спроса на электромобили даже самая разветвлённая сеть хабов окажется неэффективной.

Участники рынка поддерживают идею субсидирования, но предлагают поэтапное развитие хабов в местах с высоким трафиком. Например, Sitronics Electro считает оптимальной установку небольших хабов на 2–3 станции в 2025–2027 годах. PUNKT E отмечает, что split-системы с вынесенными модулями уместны для парковок у крупных объектов, но проигрывают по экономике классическим станциям.

Минпромторг утвердил порядок субсидирования лизинга промышленной робототехники: компании из новых российских регионов (ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей) смогут взять роботов в лизинг под 3%, а для остальных субъектов России ставка составит 5%. Государство компенсирует недополученные доходы лизинговым компаниям в рамках проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства». Общий бюджет проекта до 2030 года — 350 млрд рублей.

К участию допускаются лизинговые компании, зарегистрированные в России более 10 лет, с кредитным рейтингом не ниже ruBBB+, без статуса иноагента и не получающие иные субсидии. Поддержка распространяется на ранее не использованную робототехнику с заводской гарантией, включая иностранную. Срок лизинга — от 1 до 5 лет. Субсидия компенсирует разницу между коммерческой и льготной ставкой (не выше ключевой +2 п. п.). До 2029 года планируется заключить 280 лизинговых контрактов.

Нарушение условий повлечёт финансовые санкции: за просрочку отчётности — штраф в размере 1/360 ключевой ставки от суммы субсидии за каждый день, при недостижении результатов — возврат средств в бюджет.

В 2024 году и первом квартале 2025 года продажи горной техники в России снизились примерно на треть. Главная причина — рост совокупных затрат на закупку, обслуживание и лизинг, увеличившихся за год на 30%. Компании откладывают обновление техники, отказываются от подрядчиков и переходят на собственные парки, что также влияет на спрос.

По оценке НРА, на конец 2024 года рынок горной техники составлял около 200 млрд рублей, а ежегодной замене подлежит не менее 300 единиц оборудования. Однако эта потребность растет: срок эксплуатации техники увеличился, а китайские и индийские аналоги быстрее выходят из строя. Особенно остро ощущается дефицит тяжелой техники — экскаваторов, самосвалов и бульдозеров.

Лизинг остается вариантом, но выгоден только компаниям с низкой закредитованностью. Некоторые предприятия, включая «Полиметалл» и «Полюс», планируют закупки в 2025 году, ожидая снижения ставок и действия господдержки. Уже с начала года продажи российских экскаваторов выросли вдвое, а бульдозеров — на 57%.

Минпромторг подготовил проект постановления правительства, расширяющий меры нефинансовой поддержки для участников нацпроекта «Международная кооперация и экспорт», не выполнивших целевые показатели из-за санкционного давления. Ранее льготы распространялись только на получателей субсидий до 1 марта 2022 года. Теперь министерство предлагает включить в список и тех, кто получил господдержку позже.

Согласно действующим правилам, при невыполнении KPI средства субсидии необходимо вернуть. Но для «санкционных» компаний допускается корректировка условий — продление сроков выполнения KPI до двух лет. Новый проект предлагает увеличить этот срок до конца действия нацпроекта — до 2030 года.

Послабления могут получить как сами экспортёры, так и отраслевые институты развития. Условием смягчения остаётся доказанный факт попадания в санкционные списки, включая секторальные санкции и SDN-листы Минфина США.

Российский экспортный центр поддержал инициативу, отметив её значимость для стабильности экспортно ориентированного бизнеса. При этом в отношении организаций, входящих в группу РЭЦ (включая ЭКСАР и Росэксимбанк), необходимости во временных послаблениях не видят.

Минпромторг возвращает семьи с детьми в программу льготного автокредитования — соответствующее расширение ожидается уже в апреле. Об этом сообщил министр промышленности Антон Алиханов на презентации новой Lada Iskra в Тольятти. По его словам, действующие категории (врачи, учителя, участники СВО и их семьи) уже в значительной мере воспользовались мерами поддержки, и теперь власти готовы «насытить» спрос за счёт семей.

Инициативу предложил АвтоВАЗ, и, как заявил его президент Максим Соколов, модель Lada Iskra уже соответствует требованиям программы по уровню локализации.

Сейчас программа предполагает скидку 20% от стоимости авто, а для жителей Дальнего Востока — 25%. Лимит — 2 млн рублей. Среди участников — Lada, «УАЗ», «ГАЗ», «Москвич-3». Электромобили (например, Evolute, Voyah) получают скидку до 35%, вне зависимости от локализации.

На фоне падения продаж новых автомобилей (в марте – минус 45,5%), власти надеются, что возвращение льгот для семей поможет рынку. В бюджете на 2025 год на программу выделено свыше 60 млрд рублей. Главред журнала «За рулем» Максим Кадаков подчеркивает: льготное автокредитование удваивает поток покупателей в автосалоны, особенно у брендов вроде Lada.