россия

 
В Мексике на ГЭС «Ла Йеска» введен в эксплуатацию второй гидроагрегат мощностью 375 МВт. Как и для первого, оборудование для него изготовило и поставило ОАО «Силовые машины». 
Первый гидроагрегат был введен в эксплуатацию в октябре текущего года. Гарантийный период на поставленное оборудование составляет 24 месяца с начала его эксплуатации.

В проекте создания ГЭС «Ла Йеска» «Силовые машины» выступают в качестве субподрядчика мексиканской строительной компаний CPH – дочерней компании крупнейшей строительной фирмы ICA, которая выиграла торги, организованные федеральной комиссией по электроэнергии Мексики в 2007 году.
Читайте также: «Силовые машины» отгрузили последнюю партию оборудования для Саяно-Шушенской ГЭС




В соответствии с условиями контракта, заключенного в том же году, «Силовые машины» поставили для новой гидроэлектростанции две гидротурбины мощностью 375 МВт каждая, два гидрогенератора, а также вспомогательное оборудование и выполнили проектирование и монтаж электромеханического оборудования машинного зала на условиях «под ключ».

( Читать дальше )

Новое здание средней школы в селе Лешуконское введено в эксплуатацию в 2008 году. Проект предусматривал строительство спортивного зала, но из-за нехватки средств строители решили построить его позднее.
 

 
В июне 2011 года архангельская компания «Арт-Дизайн» приступила к возведению спортивного объекта, расположенного недалеко от школы. Цена контракта превысила 51,8 млн рублей. Из них 50 млн рублей выделил областной бюджет. На сегодня строительство завершено. Подрядчик успешно справился с поставленной задачей, соблюдены все сроки производства работ.
 



( Читать дальше )

 Навигация 2012 года на Северном морском пути подходит к завершению. Ещё никогда столько судов не проходило по кратчайшему маршруту между Европой и Азией, и никогда ещё по нему не провозились такие объёмы грузов.
 

• Фото: Росатомфлот

 
 
Хотя навигация ещё не закончилась – транзитом с Аляски в Данию идут два финских ледокола – кое-какие итоги навигации-2012 уже можно подвести.
За последние два года количество судов, проходящих по Севморпути за навигационный период, увеличилось десятикратно. В этом сезоне по Севморпути прошло 46 судов – против 34 в прошлом году и всего 4 в 2010-м.
Общий объём грузоперевозок по трассам Севморпути составил в этом году 1.261.545 тонн, что на 53% больше, чем в 2011 году, когда по маршруту было перевезено 820.789 тонн.


( Читать дальше )

• 

 
Последние два года на Ямале отметились резким ростом строительной отрасли. Строительные площадки работают во всех городах и сёлах ЯНАО. Сейчас в округе на средства регионального бюджета строится более 200 социальных объектов и сотня проектируется, их строительство начнётся в 2013 году. 11 новых детских садов откроют двери до конца этого года и в первом квартале 2013 года. Предлагаю ознакомиться с обзором социальных объектов Ямало-Ненецкого округа.
Читайте также: За полетами малой авиационной техники в Казани наблюдали гости авиашоу (фото)

( Читать дальше )

Работа по созданию тяжелого атомного авианесущего крейсера идет с высоким напряжением
 

 

Читайте также: Испытания «Викрамадитьи» признаны успешными


 
В ВПК сегодня уверенно говорят, что России нужен авианосец, который будет не просто носителем авиации, а сочетать в себе функции корабля управления и мощного ударного средства. Он должен управлять действиями межвидовых группировок войск на прибрежных, морских и океанских театрах военных действий, сам входя в состав одной из таких группировок. Для решения этой задачи авианосцу необходимо взаимодействовать с орбитальной группировкой, чтобы получать от нее данные разведки и целеуказания, передавать их надводным и подводным силам, морской авиации, береговым войскам ВМФ, авиации ВВС, в том числе стратегической, группировкам Сухопутных войск, войскам родов войск. Авианесущий крейсер должен быть способен наносить удары по морским надводным и наземным целям путем использования палубной авиации, а также штатных ударных ракетных систем и комплексов. По данным представителя ВПК, водоизмещение авианосца будет превышать 50 тыс. тонн, что больше, чем у единственного находящего сейчас в боевом составе ВМФ России авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», но меньше, чем у современных авианосцев США. В его ангарах должны разместиться около 80 палубных самолетов. Разработку проекта ведет широкая кооперация кораблестроительных институтов и конструкторских бюро, в которой головными являются 1-й ЦНИИ Минобороны РФ и ЦНИИ имени А.Н.Крылова, находящиеся в Санкт-Петербурге. Правда, объем средств, выделенных институтам под этот проект, пока никто не называет.



( Читать дальше )

• 

 
 
В Санкт-Петербурге началась операция по транспортировке статора быстроходного турбогенератора, изготовленного ОАО «Силовые машины» для первого энергоблока Нововоронежской АЭС-2 (НВАЭС-2).  
Статор весом 497 тонн (с креплением) был погружен на уникальный 32-осный железнодорожный транспортер грузоподъемностью 500 тонн, заказанный энергомашиностроительным концерном для перевозки такого тяжеловесного негабаритного груза у ОАО «РЖД». Статор турбогенератора будет доставлен по железной дороге на площадку строящейся Нововоронежской АЭС-2 (НВАЭС-2), планируется, что транспортировка займет около двух недель. В настоящий момент железнодорожный состав с грузом покинул территорию ОАО «Силовые машины» и направился по маршруту следования.  
Читайте также: Начато бетонирование купола реакторного здания ЭБ-1 НВАЭС-2

( Читать дальше )

 
В Новороссийск после завершения ремонта пришёл учебный корабль «Смольный».
На первый взгляд, ну что тут интересного? Ну отремонтировали ещё один корабль, далеко не самый грозный и новый. А между тем кое-что интересное есть — учебный корабль «Смольный»  был отремонтирован на судоремонтном заводе «Флотский арсенал» в болгарском городе Варна.Ремонт был выполнен в счёт погашения государственного долга Болгарии, унаследованного Россией от СССР.
Это уже не первый и не последний корабль ВМФ России, чей ремонт осуществляется в Болгарии — в следующем году для прохождения среднего ремонта из Кронштадта в Варну отправится учебный корабль «Перекоп». Также рассматривается вопрос ремонта госпитального судна Черноморского флота «Енисей» с одновременным переоборудованием его под гостиницу для Олимпиады в Сочи.


( Читать дальше )

 
ОАО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершило поставки дизель-поездов для железных дорог Сербии (Zeleznice Srbije). Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.
Всего по контракту, заключенному в 2010 г., было изготовлено двенадцать дизель-поездов (ДП) в двухвагонном исполнении. Все они были переданы в течение 2011-2012 гг.
Читайте также: ОАО «Метровагонмаш» (фото)


 
Тендер на поставку дизель-поездов для Сербских железных дорог МВМ выиграл в феврале 2010 года. Помимо Метровагонмаша, в конкурсе принимали участие испанский производитель подвижного состава CAF, хорватский TZV Gredelj (Tvornica zeljeznickih vozila Gredelj) и словацкая компания ZOS Vrutky a.s.
ДП соответствует требованиям действующих международных стандартов и европейских норм по уровню шума, энергетической эффективности, материалов, выброса выхлопных газов


( Читать дальше )

В Свердловской области военнослужащие-контрактники учатся выживать в экcтремальных ситуациях. В суровых условиях 

 
«Модернизация будет «глубокой», в результате ВВС России получат современный аэродром, оснащенный новейшим оборудованием», — рассказал Сергей Калмыков, заместитель начальника ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России», – «Ижевский и Воронежский филиалы ГУ СДА при Спецстрое России 3 декабря начали разборку полосы, рулежных дорожек и стоянок. Старый бетон и асфальт будут раздроблены и использованы в строительстве автомобильных дорог на аэродроме».

Читайте также: Пилоты ВВС РФ впервые прошли переподготовку на самолеты поколения «4+» 


 
Решение о проведении модернизации аэродрома в Министерстве обороны Российской Федерации было принято в сентябре. 3 декабря 2012 года Главное управление строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России начало демонтаж старой взлетно-посадочной полосы аэродрома «Приволжский». 
Этот военный объект на северо-западной окраине Астрахани имеет две взлетно-посадочные полосы. До конца семидесятых прошлого столетия аэродром использовался не только для военных нужд, но и для выполнения пассажирских рейсов. Реконструируемая «Южная» взлетно-посадочная полоса была введена в эксплуатацию в 1959 году. За полвека взлетов и посадок практически полностью разрушилась и была выведена из эксплуатации. 
К началу весны процесс демонтажа старого покрытия должен быть завершен, и начнется строительство новой современной полосы с искусственным покрытием (ИВПП). Планируется, что общий объем искусственных покрытий превысит 515 тысяч кв.м. Будут построены новая водосточно-дренажная сеть, светосигнальная система. 

( Читать дальше )