Панамский канал

23.12.2024

Избранный президент Дональд Трамп пригрозил взять под контроль Панамский канал, если панамские власти не прекратят взимать чрезмерную плату за использование узкого места.

«Кто-нибудь когда-нибудь слышал о Панамском канале?» — сказал Трамп на консервативном мероприятии в Аризоне, которое цитирует агентство Reuters. «Потому что нас обдирают на Панамском канале, как нас обдирают везде».

«Он был передан Панаме и народу Панамы, но в нем есть условия», — сказал Трамп о Панамском канале. «Если принципы, как моральные, так и юридические, этого великодушного жеста дарения не будут соблюдены, то мы будем требовать, чтобы Панамский канал был возвращен нам в полном объеме, быстро и без вопросов», — сказал Трамп.

Эти заявления вызвали немедленную реакцию со стороны президента Панамы Хосе Рауля Мулино, который заявил, что суверенитет Панамы не подлежит обсуждению и что Панама обладает исключительной властью над инфраструктурой.

( Читать дальше )

Трамп заявил о необходимости США вернуть себе Панамский канал
Панамский канал может снова перейти в собственность Соединённых Штатов, заявил избранный президент Дональд Трамп.


По его словам, взимаемая Панамой плата за проход канала «просто смехотворна», «особенно если учесть необычайную щедрость, которую в отношении Панамы проявили США».

«Это полное «обдирание» нашей страны должно немедленно прекратиться», – цитирует РИА Новости его пост в соцсети Truth Social.

Как подчеркнул избранный президент, Панамский канал «жизненно важен» для его страны из-за важнейшей роли, которую он играет в экономике и национальной безопасности.

Также Трамп выразил недовольство тем, что Панамским каналом пользуется Китай, невзирая на то, что это, по его мнению, противоречит условиям сделки, предусматривающей передачу канала.

«Когда президент Джимми Картер отдал его за один доллар во время своего президентского срока, управлять им могла исключительно Панама, а не Китай или кто-либо еще», – отметил республиканец.

( Читать дальше )

Сегодня в выпуске:

— Что с продажами нашей сырой нефти?
— Tesla, падение показателей в квартальном отчёте и акции +13%
— Капитализация отечественного рынка акций
— США, недвижимость, страховые-банкроты с рейтингами А, дежавю



Доброе утро, всем привет!

Божечки, опять четверг! Опять новые данные по инфляции.



( Читать дальше )

Директор-распорядитель Международного валютного фонда (МВФ) Кристалина Георгиева заявила, что ситуация с обстрелом судов в Красном море пока не оказывает существенного влияния на мировую экономику. В интервью для The Washington Post она отметила, что, хотя упали объемы перевозок через Суэцкий канал, а также возникли проблемы у Панамского канала, последствия этой ситуации пока не настолько серьезны, чтобы существенно повлиять на прогнозы роста мировой экономики.

Георгиева отметила, что в основном последствия ситуации ощущаются в Египте, который теряет более $100 миллионов в месяц из-за снижения доходов от Суэцкого канала. Однако она подчеркнула, что это не приведет к существенному пересмотру прогнозов глобальной инфляции в сторону роста.

По данным МВФ, в январе объем перевозок через Суэцкий канал упал почти наполовину по сравнению с предыдущим годом. Растут расходы на транспортировку товаров по морю и стоимость страхования. Также Георгиева упомянула, что Панамский канал также испытывает проблемы из-за засухи.

( Читать дальше )

Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )

Власти Панамского канала недавно ввели ограничения на движение судов из-за сильной засухи, которая значительно снизила уровень воды в канале.

Ограничения означают, что судам, перевозящим грузы по каналу, потребуется значительно больше времени, чтобы добраться до пункта назначения. То же самое верно и для судов, выбирающих другие маршруты, и этот второй вариант сейчас угрожает побочным эффектом, который повлияет на мировую торговлю СПГ.
Поскольку многие суда предпочитают отказаться от прохода через Панамский канал, вместо этого они должны пройти через Суэцкий канал на пути в Азию, предупредил недавно старший руководитель судоходной компании. Это означает, что Суэцкому каналу придется принимать гораздо больше судов, чем обычно.

Таким образом, заторы, вынуждающие корабли покинуть Панамский канал, просто переместятся в Суэцкий канал. А Панамский канал по умолчанию является перевалочным пунктом для американского СПГ. Из-за заторов там и на альтернативных воротах в Азию доставка СПГ в пункт назначения займет больше времени.

( Читать дальше )

Доброе утро, всем привет!

Как будто сам в школу пошел...

The Washington Post выпустил большой материал по поводу роста просроченной задолженности...



( Читать дальше )

Администрация Панамского канала намерена сохранить ограничения на проход по нему судов еще как минимум на десять месяцев, сообщает Reuters. Причина — засуха и низкий уровень воды. К середине августа в очереди стояли уже более 200 судов, среднее время прохода — до 18 дней. 

США являются крупнейшим пользователем Панамского канала (около 73% трафика водной артерии, объем товаров — 270 млрд долл). 

www.kommersant.ru/doc/6183686

Танкеры, в том числе перевозящие сжиженный природный газ (СПГ), подолгу простаивают в районе Панамского канала из-за ограничений, введенных властями на использование этого маршрута в условиях сильной засухи, сообщила газета Financial Times. «Среднее время ожидания крупных танкеров, перевозящих сжиженный природный газ на север через канал, увеличилось с восьми до 18 дней», — говорится в сообщении издания со ссылкой на данные судоходного агентства Norton Lilly.

1prime.ru/state_regulation/20230814/841435447.html

Панамский канал расширит ограничения для крупнейших судов, пересекающих водный путь, один из самых оживленных торговых проходов в мире.
Эта мера последовала за серией ограничений глубины в 50-мильном (80 км) канале с начала года из-за засухи, которая, как надеялись власти, ослабнет к началу сезона дождей в центральноамериканской стране.

На судоходство, включая контейнеровозы и нефтяные танкеры, по каналу между Атлантическим и Тихим океанами приходится около 3,5% мировой торговли.

Новые ограничения, которые вступят в силу в воскресенье, ограничивают глубину контейнеровозов neo-Panamax до 43,5 футов (13,3 метра), что означает, что они должны либо перевозить меньше груза, либо сбросить вес, чтобы всплыть выше.

Ограничения не коснутся судов, перевозящих сжиженный природный газ (LNG), поскольку, по данным администрации канала, они обычно сообщают об осадке до 37 футов.

Источник: www.reuters.com/world/americas/drought-hit-panama-canal-further-restricts-maximum-ship-depth-2023-06-22/