ОАК

Одним из ключевых приоритетов роста присутствия ОАК на индийском авиационном рынке является развитие единой системы послепродажного обслуживания российской авиационной техники, которая составляет серьезный потенциал индийских ВВС. Это насущная потребность индийских партнеров и необходимый элемент развития стратегического сотрудничества между двумя странами

Индия — наш давний партнер, здесь эксплуатируется большое количество российской техники, актуальны вопросы ее обслуживания и поставки новых машин. Выставка Aero India — одна из ключевых региональных площадок для обсуждения этих вопросов и отличная возможность поддержать связи с нашими партнерами

Как отметили в корпорации, в этом году ОАК впервые выступит за рубежом в роли единой компании — в прошлом году состоялось объединение ОАК с двумя ведущими КБ — «Сухой» и «МиГ», а также заводами в Луховицах, Новосибирске, Комсомольске-на-Амуре и Нижнем Новгороде. «Формат взаимодействия корпорации с партнерами становится более простым, понятным, ОАК теперь работает в режиме „одного окна“, — отметили в пресс-службе.

tass.ru/ekonomika/17016341

Темпы производства самолетов Ту-214 планируется постепенно нарастить до 20 в год. Об этом журналистам в кулуарах X Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь. Он добавил, что серийные поставки самолета начнутся в 2024 году.

«Такое прорабатывается (увеличение поставок Ту-214 до 20 в год — прим. ТАСС). Делаем грузовую и укороченную версию для полетов на Дальний Восток. Наращивать будем постепенно», — сказал он.

По его словам, серийные поставки самолетов МС-21 и SSJ New также запланированы на 2024 год.

При этом ранее, в январе, гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявлял, что первые обновленные самолеты Sukhoi Superjet New (SSJ New) компания планирует получить в декабре этого года, а МС-21 — в четвертом квартале 2024 года.

Самолет также получит версию с увеличенной дальностью.

tass.ru/ekonomika/16982105

Про Аэрофлот. Компания опубликовала новую стратегию-2030 и операционные результаты 4 квартала.

📉Всего трафик в 2022 году упал не так уж значительно: 20,5 млн чел, всего -4%
📉Но международные перевозки упали на 35% — до 3,8 млн чел, и -42% в 4 квартале
👉При этом маржинальность зарубежных рейсов в 2-3 раза выше, чем у внутренних
📉Зарубежные самолеты через РФ теперь не летают, поэтому роялти за пролёт Аэрофлот больше не получает
👉В прошлом Аэрофлот никогда бы не был в прибыли, если бы не роялти

📉по новой стратегии 2030 пассажиропоток прогнозируется на уровне 65 млн чел (до СВО он прогнозировался на уровне 130 млн), разница как видим огромная😢
👉в течение 7 лет Аэрофлот получит 339 новых самолетов (89 SSJ, 210 MC21, 40 Ty214)
📈из хороших новостей: в 2023 году не планируется новых мер финансового оздоровления

Финансовую отчетность Аэрофлот не публикует, последняя финансовая отчетность — за 2021 год.
Лично я Аэрофлот вообще не рассматриваю как инвестицию. Уж слишком большой объем проблем, о прибыльности там говорить не приходится совершенно.