почти всегда получается что всё делаю неправильно:

— сидишь в бумаге и не продаёшь потому что боишься разворота вверх — спокойно валится без тебя
— продаёшь по поути вверх потому что боишься что в очередной раз подскок обернётся снижением — уходит вверх без тебя. 
— боишься покупать потому что оно станет еще дешевле — спокойно прёт вверх без тебя. 

И все эти напряги рождаются от предыдущих напрягов, когда ты уставал ждать, менял решение, и оказывалось что лучше бы ты этого не делал. 
Что приводит к нерешительности в следующий раз. 

Вот весной 24го вышел из оооочень долго высиемой бумаге — появилась ликводность в очередной раз за пол года, побоялся что последний шанс, вышел. За три дня еще вдвое выросла (правда сейчас болтается чуть ниже моего выхода). Фактически вдвое недобрал денег. 

Ок, перелез в 238й выпуск (и так его покупал уже три года, «сегодня же дешевле чем вчера!»). 90% портфеля в нём, 10% в ММК. Через месяц… 238й на 10% просел на снижении ставки (ожидали то в противоположную сторону), ММК еще в плюсе — не продал (и до сих пор держу за пол цены. балбес!.. ).

( Читать дальше )

В 2026 году емкость глобального титанового рынка может составить 238,8 тыс. тонн с перспективой расширения до 316,8 тыс. тонн в 2031 году, прогнозирует консалтинговая фирма Mordor Intelligence. Тем самым за пять лет она может вырасти на 32,7%.

Столь позитивную динамику Mordor Intelligence связывает с развитием нескольких сегментов мирового титанового рынка, выделяя среди них прежде всего авиастроение: крупнейшие производители самолетов предъявляют растущий спрос на титановые детали, устанавливаемые в фюзеляжах, шасси и двигателях, в частности, в лайнерах семейств Airbus A350 и Boeing 787 «содержание» титана составляет свыше 70 тонн в расчете на одну машину.

Исходя из плана по выпуску A350 по 10 штук в месяц в 2026 году с выходом на уровень 12 самолетов в месяц в 2028 году, получим потребление титана для нужд их производства не менее 8,4 тыс. тонн в год с ростом до 10 тыс. тонн и более. По Boeing 787 можно прогнозировать аналогичную тенденцию, хотя в реальности спрос со стороны Airbus и Boeing на титановые полуфабрикаты и компоненты реально больше, учитывая спектр выпускаемой ими авиационной техники.

( Читать дальше )