Аналитики SberCIB, подразделения Сбербанка, прогнозируют рост индекса Мосбиржи до 4018 пунктов к концу 2026 года, что на 35% выше текущих значений.

В ближайшие годы ожидается двузначная доходность бенчмарка, превышающая 10% в 2023, 2027 и 2028 годах, а в 2024–2026 годах — около 20%.

Аналитики советуют инвесторам приобретать акции нефтегазовых компаний, флоатеры и замещающие облигации. Фавориты на рынке акций — компании нефтегазового сектора, такие как «Роснефть», «Лукойл» и «Татнефть», с привлекательной доходностью от дивидендов.

Дешевый рубль и дорогая нефть уже оказывают поддержку котировкам нефтегазовых компаний. Облигации с переменным купоном и замещающие облигации помогут защитить портфель инвестора от рисков роста процентных ставок и валютных колебаний.

Источник: www.vedomosti.ru/investments/articles/2023/07/28/987309-analitiki-sbera-sovetuyut-aktsii-neftegaza

Правительство планирует внести поправки в налоговую политику нефтяной отрасли.

Вместо годового сокращения демпферных субсидий, как было изначально запланировано, предлагается провести двукратное сокращение субсидий на протяжении трех лет до конца 2026 года.

Месторождения сверхвязкой нефти, лишившиеся льгот с 2021 года, смогут перейти на новый режим налогообложения. Также планируется изменить сроки налоговых льгот для разрабатываемых месторождений и снизить дисконт Urals к Brent для расчета налогов с сентября до $20 за баррель. Эти изменения долгое время требовались компаниями «Татнефть» и «ЛУКОЙЛ».

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6084260

Террористическая организация «Талибан», правящая в Афганистане, обсуждает возможность приобретения нефтепродуктов у российских компаний. Министр промышленности и торговли страны, Нуриддин Азизи, указал, что среди приоритетных компаний для заключения контрактов является «Татнефть».

В прошлом году были проведены встречи с российскими нефтяными компаниями, в том числе из Татарстана, и Афганистан нуждается в 4 млн тонн нефтепродуктов. Они уже получают часть поставок через Туркменистан и Иран, но стремятся к заключению соглашений с российскими компаниями, включая «Татнефть»

Источник: www.kommersant.ru/doc/5988646

ПАО «Татнефть» купило 100% акций турецкой топливной компании Aytemiz Akaryakit. Об этом сообщил холдинг Dogan, который ранее владел 50% акций Aytemiz Akaryakit.

Источник: https://www.interfax.ru/business/897908

Финская компания Nokian Tyres продала свой шинный завод в Ленинградской области и компанию по управлению имуществом Хакка Инвест владельцам компании «Татнефть». Эти изменения были зарегистрированы в реестре ЕГРЮЛ 24 марта.

Сумма сделки составила €285 млн.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5899766

Крупнейшая польская энергетическая компания Orlen намерена потребовать компенсацию от «Татнефти». Там в свою очередь объясняют остановку прокачки отсутствием оплаты от Варшавы.

«У Orlen оставался один контракт с «Татнефтью». Претензии, скорее всего, предъявят именно ей, а не «Транснефти», которая является просто транспортной компанией и обеспечивает прокачку. Придраться к «Транснефти» непросто. Согласно сложившейся практике, «Татнефть» должна была заплатить «Транснефти», чтобы та прокачала топливо в направлении Польши по нефтепроводу «Дружба». «Татнефть» этого не сделала. Причина — в ее графике прокачки, который утверждает Минэнерго, не было поставок в Польшу и разрешения на экспорт этих объемов.» — пояснил Эксперт финансового университета Игорь Юшков.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5862757

С такими проблемами столкнулся ряд крупных НПЗ, в том числе Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»).

Среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки превышало 400 единиц — 65% от суточной отгрузки завода и «является критичным», причем в январе количество не принятых к перевозке груженых вагонов в восточном направлении «неуклонно увеличивается».

В ОАО РЖД заверили, что «держат на особом контроле и обеспечивают бесперебойную доставку нефтепродуктов в восточном направлении». В условиях дефицита провозной способности БАМа и Транссиба прием грузов к перевозке идет «с учетом приоритетов, определенных во временных правилах очередности, где преимущества имеет продукция высокого передела, скоропортящиеся грузы, а также любые грузы во внутрироссийском сообщении», уточнили в монополии.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5796338