Об этом красноречиво говорят данные по продажам автомобилей на внутреннем рынке. Информация была опубликована сегодня на ZeroHedge:
Данные за ноябрь подтвердили продолжение мрачной тенденции о которой мы уже говорили в предыдущем месяце. Так например, оптовые продажи легковых автомобилей показали снижение на 16,1% в годовом выражении согласно China Association of Automobile Manufacturers (CICC). Это значение включает в себя продажи седанов, внедорожников и кроссоверов.
Данные по оптовым продажам всех типов автотранспортных средств также показали двухзначное снижение, которое составило 13,9% или 2,55 млн. единиц в годовом выражении. Общий объем розничных продаж легковых автомобилей упал на 18%, в том числе продажи внедорожников показали снижение на 20,6% год к году.
Как результат, CICC ожидает что итоговые значения производства и реализации автотранспортных средств за 2018 год упадут более чем на 5%. И это станет первым снижением показателя годовых продаж как минимум за последние три десятилетия.
На ZeroHedge выложили интересный график от Bloomberg демонстрирующий историческую корреляцию курса юаня к доллару и динамику фондовых рынков торговых партнеров Китая:
(Корреляция между изменением курса юаня и динамикой на мировых фондовых рынках (стрелка вниз обозначает девальвацию валюты))
Хорошо видно, что зависимость совершенно несимметрична и риски девальвации доминируют над позитивными изменениями от ревальвации (укрепления валюты). При этом интересно отметить, что воздействие курса на фондовый рынок США сравнительно невелико. Наибольшие риски девальвация юаня несет для Аргентины, Норвегии, Евросоюза и самого Китая (включая Гонконг). Россия в список не попала, но учитывая что Китай наш крупнейший торговый партнер — девальвация его валюты это плюс для внутренних потребителей (дешевый импорт) и в некоторой степени отрицательный фактор для сырьевого экспорта (рост цен на сырье из-за девальвации будет резать спрос внутри страны).