У 14 самолетов Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) обнаружили недостатки в конструкции фюзеляжа, сообщают «Известия» со ссылкой на письмо от производителя воздушных судов ПАО «Яковлев» в Росавиацию от 15 мая 2025 года.

На основании этого обращения Росавиация в начале августа выпустила директиву летной годности для самолетов SSJ-100, которая предписывает авиакомпаниям провести осмотры самолетов и при необходимости ремонт воздушных судов, пишет издание. Замглавы Росавиации Андрей Добряков потребовал от компаний, которые используют в своих рейсах такие самолеты, провести сервисные работы.

Как уточняет газета, воздушные суда этой партии с серийными номерами 95104–95117 выпустили в 2016 году. Если при проверке будет обнаружено, что крепеж стрингера на эксплуатирующихся бортах отсутствует, то необходимо ограничить их летнюю годность, и самолеты должны будут отправиться на ремонт, пока отклонения не будут устранены.

Для проведения ремонтных работ «Яковлев» выпустил сервисный бюллетень с алгоритмом действий для техников. В нем сказано, что проблемы с креплением на некоторых бортах SSJ-100 могут встречаться между кабиной пилотов и пассажирской дверью.

( Читать дальше )

🗞🗞🗞🗞 Cерийные поставки легких самолетов «Байкал», которые должны прийти на смену «кукурузникам» (модель Ан-2), начнутся не ранее 2030 года, сообщил в интервью «Ъ» глава «Русавиапрома» Алексей Крюков.

Производитель «Байкала» Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует начать первые поставки уже в 2026-м. Сейчас, согласно комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года должно быть произведено 139 «Байкалов».

«На сегодня у «Байкала» нет сердца, нет двигателя. Сертификационные процедуры в этом проекте могут уйти еще на два-три года вправо»,— сказал Алексей Крюков.

Другой возможной причиной переноса сроков может быть подготовка к производству, считает господин Крюков.

«Когда вам нужно производить пять самолетов в год, как сейчас предполагает УЗГА,— это один штат людей, одно производство, один заготовительный участок, одни соисполнители-поставщики. Когда вам нужно производить десятки самолетов в год — это совершенно другая кооперация»,— пояснил он.

По его словам, только подготовка к серийному производства, по оптимистичным прогнозам, может занять до двух лет. В реальности же этот период будет продолжаться около пяти лет, добавил Алексей Крюков.

( Читать дальше )

«Байкал» не пошел на взлет

Производство замены «кукурузника» приостановят. Вице-премьер и полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев сообщил, что работа над самолетом «Байкал» зашла в тупик. Он добавил, что соберет консорциум из конструкторов, чтобы ее возобновить. В Минпромторге, впрочем, заявили, что проект продолжается и сейчас «с учетом замечаний».

По данным «Ъ», проект легкого девятиместного «Байкала» могли закрыть еще раньше из-за конструктивных проблем. Производство нужного двигателя оценивается в 1,8 млрд руб., а доработка всего самолета — как минимум в пять раз дороже.

💬 Андрей Крамаренко, старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ:
Заявлялось, что это будет очень дешевая в эксплуатации машина. Главный ее конкурент — это отнюдь не Ан-2, а, как ни странно, вертолет. В среднем он берет 22 человека, плюс еще как минимум тонну груза, а это едва ли не важнее перевозки людей. Кроме того, вертолету вообще взлетная полоса не нужна. Единственный недостаток — это то, что он достаточно дорог в эксплуатации.

( Читать дальше )