Основные последствия:

1. Ускоренный износ двигателя

• При сгорании серы образуются оксиды серы (SO₂ и SO₃).
• В присутствии влаги они превращаются в сернистую и серную кислоты.
• Эти кислоты вызывают коррозию цилиндров, поршневых колец, клапанов и других деталей двигателя.

1. Быстрое старение моторного масла

• Кислоты попадают в картер и нейтрализуются присадками масла.
• Щелочное число (TBN) масла снижается быстрее обычного.
• Масло раньше теряет защитные свойства, поэтому интервалы замены приходится сокращать.

1. Повреждение каталитического нейтрализатора
   Для бензиновых автомобилей:

• сера «отравляет» поверхность катализатора;
• снижается эффективность очистки выхлопа;
• возрастает расход топлива и ухудшается динамика.

При длительной эксплуатации катализатор может выйти из строя раньше срока.

1. Проблемы с дизельными системами очистки выхлопа
   На современных дизелях особенно страдают:

• сажевый фильтр (DPF);
• катализаторы окисления;
• системы SCR с мочевиной.

Высокая сера увеличивает количество золы и сульфатов, ускоряя засорение фильтра и снижая эффективность очистки.

1. Увеличение нагара
   Высокосернистое топливо способствует образованию:

• нагара на клапанах;
• отложений на поршнях;
• загрязнения форсунок;
• загрязнения свечей зажигания (на бензиновых двигателях).

1. Экологические последствия
   При сгорании увеличивается выброс оксидов серы, которые:

• вызывают кислотные дожди;
• вредны для дыхательной системы человека;
• значительно ухудшают экологические показатели автомобиля.

Насколько это критично?

Если вместо современного топлива (например, с содержанием серы до 10 ppm) использовать топливо с содержанием:

• 50 ppm — большинство автомобилей перенесут это без заметных последствий, но ресурс систем очистки выхлопа немного сократится.
• 150–500 ppm — длительная эксплуатация уже заметно ускоряет старение масла и износ катализатора.
• 1000 ppm и выше — современные автомобили, особенно соответствующие экологическим стандартам Euro 5–6, могут довольно быстро столкнуться с проблемами катализатора, DPF и кислородных датчиков.

Старые и новые автомобили

• Старые автомобили (примерно до стандартов Euro 2–3) были рассчитаны на более сернистое топливо. Для них основной ущерб — ускоренное старение масла и коррозия двигателя.
• Современные автомобили гораздо чувствительнее. Их двигатель может работать нормально, но дорогостоящие элементы системы очистки выхлопа (катализатор, DPF, датчики кислорода) изнашиваются значительно быстрее.

Если однажды заправились таким топливом

Разовая заправка обычно не приводит к серьезным последствиям. Если же автомобиль регулярно эксплуатировался на высокосернистом топливе, рекомендуется:

• заменить моторное масло раньше обычного;
• после перехода на качественное топливо дать двигателю поработать в обычном режиме — часть сернистых отложений в катализаторе может постепенно выгореть;
• при появлении ошибок по катализатору, кислородным датчикам или DPF выполнить диагностику.

тут, кажется, главное не только количество нефти в SPR, а  сколько можно
быстро выдать на рынок. если объем уже 325655 млн барр. на 26 июня по EIA, а пропускная способность снижена, тоSPR хуже работает как emergency buffer. может быь важным фактором на случай следующего supply shock