Petr S, в Иране дефицит бензина — у них старые НПЗ с плохими вторичными процессами нефтепереработки. Они сами бензин импортируют обычно. Вот под дизелю и мазуту — другое дело. Но от иранского ресурса многие в Центральной Азии сами отказываются из-за угроз США.

Из Китая везут — но надо понимать, что там НПЗ не берегу. И вести через всю страну и далее по Средней Азии — это не дешёво и всё закладывается в цену. Так что импорт идёт, но это не панацея.

Рынки Центральной Азии, Закавказья и Монголии — хорошие для нас в обычное время. В отличие от проблем со сбытом нефти, наши нефтепродукты там на ура разлетаются. Так что резкие решения сейчас — это урон дальнейшим каналам продаж и экспортной выручки.

Al Bax, 

Если про локальную переработку. То вот в чём проблема поставить установки фракционирования конденсата в Сабетте на Ямале и Пригородном на Сахалине? Там уже стоят монструозные СПГ-заводы. На их фоне установка фракционирования конденсата (условно на 2 млн тонн в год, что крайне средне) на уже существующей промплощадке не выглядит ни дорогой, ни сложной. Доставлять светлые нефтепродукты тоже есть куда. Причём на них есть спрос в Арктике и на Дальнем Востоке.

К примеру. тот же Ямальский конденсат до последни пор возили в Нидерланды на переработку.

По нефти цивилизация по метражу магистрального нефтепровода начинается куда ближе, чем есть сейчас крупные НПЗ. То есть например, перерабатывать в Западной Сибири (юг и центр), Приволжье. Взять, к примеру, Удмуртию с собственной добычей и без НПЗ. То есть нефть вывозят, перерабатывают, и привозят обратно. Избытки продуктов вполне можно отправлять в Центральную Азию. Сейчас туда по ж/д даже белорусские продукты возят. Так что ещё и транспортное плечо будет короче.

Кукл, это совершенно иные объёмы. Один газовоз — это 72 тысяч тонн СПГ. Цистерна — 20 тонн. Соответственно даже одна партия требует тысяч криоцистерн. А таких цистерн в принципе в стране несколько десятков.  Мощности годового производства двух акртических заводов свыше 30 миллионов тонн.

Не говоря уже об отсутствии ж/д дороги до заводов, пропускной мощностей все сети и тарнспортных расходов выше крыши.

В Китай возят СПГ ж/д цистернами, но это продукция малотоннажных СПГ-заводов в приграничных с Китаем районов. Совокупный годовой экспорт — около судовой партии с крупнотоннажного завода.