Нефть по 120 ! Похороны ДВС 🪦

Ford most popular models 2025.
—————
Как все ликовали, что пришел Трамп. Ведь он обещал ДЕШЕВУЮ НЕФТЬ И DRILL, BABY DRILL. Все владельцы бензиновых авто пребывали просто в экстазе, цены на бензин в 2025м снижались день да днем. Казалось: вот он, наступил капиталистический рай! Трамп держит слово! (Promise made — promise kept).
Теперь 2025 уже все вспоминают с ностальгией. Рейтинг Трампа обвалился до 30%, на предстоящих выборах все уже провозглосили победу Демократов в Конгрессе, а автолюбители ТОТАЛЬНО ПЕРЕСАЖИВАЮТСЯ НА ГИБРИДЫ И ЭЛЕКТРИЧКИ.

Вот вам и Drill, baby Drill. Вот вам и дешевая нефть. Вот вам и рост экономики… вот вам и снижение инфляции.



——————
Акции Ford падают по 2% в день. Еще вчера мы хорошо шли снова на 20 баксов за акцию, а теперь пошел возврат на 10. Продажи уже в третьем квартале показали — ЛЮДИ НЕ МОГУТ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ 5$ за галон, 6$ за галон, и 8$ за галон в Лос-Анджелесе. Люди отказываются от покупок ДВС по всему миру. Снижение идет на 10-20% в зависимости от страны.




Как известно — Техас Ford не выпускает. Парадокс, но Техас производит Tesla. И Tesla обещает удвоить производственные мощности к 2030му.

Не забываем и про SemiTruck Tesla




План продаж впечатляет!



Илон Маск СНОВА СТАНОВИТСЯ СПАСИТЕЛЕМ ПЛАНЕТЫ ЗЕМЛЯ 🌍!

А вы помните, казалось еще год назад по всей Америке пылали Tesla … люди проклинали Илона на чем свет стоит. Коньюнктура меняется. Илон Маск СНОВА НА ПЬЕДЕСТАЛЕ.


Заметим, что запуск электро-траков как раз пришелся на период бомб в Иране. Но это просто иранцы сходят с ума от продуктов Илона — продуктов будущего.
———————
Но давайте вернемся к Нефти. Как видно весь месяц Иран и Хуситы бомбят и танкеры и Саудовскую Аравию и угрожают ВСЕМИ НЕМЫСЛИМЫМИ КАРАМИ.




Тем временем Европу трясет. Начались забастовки перевозчиков в Италии с перекрытиями трасс.







О чем все это говорит ?? О том, что пора бы и перевозчикам менять свои старые дизельные моторы на новые современные гибриды/электрички.



eActros

И никакого ВЫХОДА ДРУГОГО ИЗ СЛОЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИИ ПРОСТО НЕТ! Снижение цен на нефть не предвидится и в 2027м году. Наоборот в планах ПОВТОРНАЯ БОМБАРДИРОВКА ИРАНА, а тот в ответ будет бомбить все страны Персидского Залива.




Так что Я БЫ НЕ СОВЕТОВАЛ ПОКУПАТЬ КВАРТИРУ В ОАЭ В БЛИЖАЙШЕМ БУДУЩЕМ. Скорее пора ПРОДАВАТЬ.

—————
И можно сколько угодно обвинять глобалистов, сионистов или иллюминатов, но ФАКТЫ таковы: теперь уже НИКТО не поверит в СТАБИЛЬНЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ НА НЕФТЬ. И платить дополнительные 100-200$ в мес за бензин и салярку НИКТО НЕ ЗАХОЧЕТ!

То что высокие цены на нефть увеличивают бедность на планете — это все уже увидели в последних ПОГРОМАХ ВО ФРАНЦИИ. Где десятки тысяч НИЩИХ молодых африканцев попросту разграбили ВСЕ МАГАЗИНЫ и никто не смог им помешать. Толпа крушила и грабила ВСЕ на своем пути под ЛОЗУНГАМИ: цены на продукты слишком высокие!




И тоже самое произошло в Милане и Брюсселе. У людей НЕТ ДЕНЕГ! Пособия КРОХОТНЫЕ. На них себе ни то что BMW, Volkswagen не купить… на ЕДУ НЕ ХВАТАЕТ.

Прогноз: +50 млн нищих в 2026 году на планете! Считай ЦЕЛАЯ СТРАНА.

Так же высокие цены на нефть снижают рождаемость. Особенно в такие ПАНИЧЕСКИЕ ВОЕМЕНА, когда РАСТЕТ ВСЕ СЛЕДОМ ЗА ТОПЛИВОМ. То есть это еще один ГВОЗДЬ В ГРОБ НЕФТЯНИКОВ В БУДУЩЕМ.

Да, МЭА и ОПЕК вечно рассказывают как в следующем году еще больше вырастет потребление нефти и так каждый год, но ЕСЛИ СЕГОДНЯ ЗАКОНЧИТЬ КРИЗИСЫ — КОНФЛИКТЫ то боюсь цены на нефть в моменте ПРИДУТ НА 30$ за бочку. А то и ниже. И уже через пару лет таких цен ПОЛОВИНА НЕФТЯНИКОВ РАЗОРИТСЯ. А другая половина ВЫКУПИТ ту половину

И с рынка уйдет ДОРОГАЯ В ДОБЫЧЕ нефть, где себестоимость дОбычи плюс налоги плюс транспортировка ВЫСОКАЯ. Уйдут те, кто в этом году НЕ ЗАПУСКАЛ новые сложные месторождения, не инвестировал в разработку, а тупо раздал дивиденды. В России это, например, Татнефть.

Другие же корпорации запускают все новые и новые продукты, захватывая новые рынки! Пока цены высокие — можно работать на ЛЮБЫХ ПРОЕКТАХ. Окупаются любые Capex.

Chevron намерена утроить добычу в аргентинском бассейне Вака-Муэрта

Буэнос-Айрес. Chevron делает ставку на аргентинский сланцевый бассейн Вака-Муэрта, стремясь повторить успех пермского сланцевого бума — на этот раз в Аргентине. Об этом сообщил представитель компании Герберт Шунман.

Chevron привлекает американских специалистов, завозит оборудование и использует накопленный опыт, чтобы нарастить добычу на месторождении Эль-Трапиаль. По словам представителя компании, к началу 2029 года число буровых установок на участке планируется увеличить с одной до трех, что может утроить объемы производства в Аргентине.

В долгосрочной перспективе Chevron рассчитывает на одобрение 30-летнего инвестплана стоимостью $13,8 млрд. Сейчас Эль-Трапиаль полностью принадлежит компании и дает 40 тыс. бнэ/с. Также Chevron владеет 50% в проектах Лома-Кампана (около 110 тыс. б/с) и Нарамбуэна, который еще не запущен.

Вака-Муэрта — один из крупнейших сланцевых бассейнов мира, но его потенциал долго оставался нереализованным из-за нестабильной экономики Аргентины. При президенте страны Хавьере Милее реформы ускорили рост нефтесектора: по оценкам Wood Mackenzie, к 2028 году Аргентина может обогнать Гайану и стать третьим производителем жидких углеводородов в Южной Америке. В текущем году среднесуточная добыча в стране ожидается на уровне 910 тыс. барр. н.э., что на 42% больше, чем в 2023 году, пишет Рейтер.

Другие же компании сегодня СНИЖАЮТ ЧИСТЫЙ ДОЛГ. Почему? Зачем? Ведь цены на нефть на пике! Потому что все понимают — ЭТО ВСЕ ЖДЕТ НЕМИНУЕМЫЙ КРАХ. Потребитель НЕ БУДЕТ платить лишний доллар за бензин и масла когда его можно не платить. А значит пора возвращаться на зеленые проекты (Total, BP, Shell)

Кто в данной стратегии окажется в выигрыше — поживем увидим. В прошлый раз в выигрыше оказался Chevron и ExxonMobil. Возможно в этот раз потребители УЖЕ НИКОГДА НЕ ВЕРНУТСЯ К ДВС.
—————
Не забываем и о новых продуктах, которые сегодня тестируются и активно выходят на рынок
Натрий-ионные батареи 🪫




Их уже штампуют ТЫСЯЧАМИ! И работают над уменьшением веса.

Вот даже машины в продаже с натрий ионными батареями запустили.




И пока в энтернетах всякие блогеры малолетки сравнивают Changan и Mercedes — как видим потребитель голосует наличкой $$$.

——————


НПЗ

Еще начиная с 2020го года началось обратное закрытие и снижение мощностей НПЗ. И несмотря на сегодняшний топливный кризис оно продолжит снижаться.




Еще пару лет назад НПЗ просто не могли собрать необходимую маржу на ремонты замены оборудования и один за одним или закрывались или продавались. Но и сегодня трэнд не меняется.







То есть вся индустрия поддерживается ВСЕГО ДВУМЯ СТРАНАМИ: Индия и Китай. Туда все стремятся продавать НЕФТЬ. Там идет рост экономик и соответственно транспорта. Но и там ЛЮДИ УЖЕ НЕ ХОТЯТ ПЛАТИТЬ лишний $ за литр!

А все мы знаем, что АВТ+ крекинг = 60% бензин.







И если представить, что к 2030му году на рынок поставят 100 млн новых электричек и гибридов и еще 10 млн электрических грузовиков — ТОГДА КУДА ДЕВАТЬ БЕНЗИН?

То есть сегодня, учитывая, что ОЧЕРЕДЕЙ НА АЗС НА ПЛАНЕТЕ нигде НЕТ! Можно делать ВЫВОДЫ: автолюбители платят повышенную цену на бензин из-за того, чтобы цены на Авиа керосин не улетели в НЕБЕСА. Или тогда ПОГИБНЕТ МИРОВОЙ ТУРИЗМ. Рухнут экономики многих стран в одночасье.




Но над этим уже работают: то что НПЗ должны переходить на повышенное производство авиа керосина и снижать производство бензинов — ОБ ЭТОМ ГОВОРИТ все нефтехимическое сообщество:

Современные инженерные разработки в дизайне и обвязке ректификационных колонн (установок АВТ) направлены на максимальную гибкость переработки. Изменение рыночного спроса и технологические вызовы требуют снижения отбора легких бензиновых фракций (нафты) и максимизации выхода среднедистиллятного авиационного керосина (марок ТС-1, РТ, Jet A-1).
Этого добиваются за счет изменения термодинамики внутри колонны, модернизации контактных устройств и интеграции процессов вторичной переработки.

1. Модернизация внутренних устройств колонны

Для смещения баланса в сторону керосина необходимо изменить температурный профиль колонны и обеспечить четкое разделение «наслаивающихся» фракций (тяжелого бензина и легкого керосина):
• Регулируемые клапанные тарелки (Adjustable Valve Trays): Замена старых ситчатых тарелок на современные многопоточные клапанные тарелки высокой эффективности. Они позволяют гибко менять гидродинамический режим внутри колонны при изменении загрузки, сужая «окно» наложения фракций.
• Секции с высокоэффективной регулярной насадкой (Structured Packing): В зонах отбора бензина и керосина тарелки заменяют насадочными блоками. Это резко снижает перепад давления в колонне, снижает температуру в кубе и позволяет более четко «подрезать» конец кипения бензиновой фракции, переводя углеводороды \(C_7-C_9\) в состав керосинового дистиллята.

2. Изменение схемы боковых отпарочных колонн (Стриппингов)

Традиционно керосин выводится из основной колонны в виде бокового погона и доводится до кондиции в стриппинг-колонне, где паром или нижним подогревом отгоняются легкие фракции.
• Повышение жесткости стриппинга керосина: Увеличение подачи острого пара или мощности ребойлера боковой колонны позволяет вернуть избыток бензиновых компонентов обратно в основную колонну, но перераспределить температурный режим так, чтобы «пограничные» компоненты уходили не в верхний бензин, а конденсировались в целевой керосин.
• Двухколонные схемы фракционирования нафты: Тяжелая нафта (которая идет на риформинг для получения высокооктанового бензина) перенаправляется во вспомогательную колонну. Путем регулирования давления ее «утяжеляют», вовлекая фракции с температурой кипения \(120–140^\circ\text{C}\) в керосиновый пул.

3. Интеграция систем теплообмена (Advanced Heat Integration)

Перераспределение фракций требует изменения теплового баланса:
• Управление промежуточными циркуляционными орошениями (ПЦО): Изменение расхода и температуры керосинового ПЦО позволяет искусственно смещать зону максимальной конденсации внутри колонны. Снижая съем тепла верхним (бензиновым) орошением и увеличивая съем на уровне керосинового дистиллята, инженеры «принудительно» конденсируют максимум средних фракций.

4. Вторичные процессы: гидрокрекинг под керосиновый режим

Помимо физической ректификации на АВТ, ключевой вклад в снижение бензина и рост керосина вне колонны вносят реакторные технологии, которые напрямую завязаны на новые типы фракционирующих колонн:
• Крекинг «в один проход» с максимизацией средних дистиллятов: Современные установки гидрокрекинга переводят на специальные селективные катализаторы (аморфные или низкоцеолитные). Продуктовая колонна гидрокрекинга проектируется так, чтобы практически вся дизельная и бензиновая фракции возвращались на рецикл для принудительного расщепления именно до молекул керосинового ряда (\(C_9-C_{14}\)).

А тем временем все автозаводы теперь заменяют моторы чистые ДВС (ДВС+турбина) на ДВС+электромотор.

И даже Mustang теперь будет Гибрид.




Что касается электрического Mustang: он уже давно продается в США и продажи ВНОВЬ СТАЛИ РАСТИ.





Поставьте лайк 👍 если дочитали до конца!

#нефть #бензин #электромобиль #гибрид #будущее