Морской экспорт угля в 1п 2024 года составил 79,1 млн т, что на 16,8% ниже аналогичного периода прошлого года, следует из статистики Kpler, с которой ознакомился РБК. 

В июне — экспорт 13,9 млн т (-16,5% г/г). 

Экспорт по морю — основной канал поставок российского угля за рубеж (90% экспортных отгрузок).

Падение показателя отгрузки угля обусловлено падением его цен на мировых рынках, ограничением поставок на терминал компании ОТЭКО в Тамани, а также введением экспортной курсовой пошлины на топливо (с 1 мая отмененной).

Увеличивать вывоз угля мешают ограниченные мощности железной дороги на востоке, северо-западе и юге России. 

В начале 2024 года цена на уголь в портах южного направления составляла$90–92 за тонну, а по состояниюна июль примерно $67 за тонну на базисе FOB Черное море.

На Дальнем Востоке ситуация лучше — стоимость угля на базисе FOB Восточный находится на уровне $90 за тонну, в начале года — до $105 за тонну.

( Читать дальше )

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в июне 2024 года составила 98,3 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за июнь 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,1% и составил 204,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 4,8% и составил 252,3 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-июнь 2024 года, по оперативным данным, составила 600,3 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

• каменного угля – 169,2 млн тонн (-5,5% к январю-июню 2023 года);
• кокса – 6 млн тонн (+6%);
• нефти и нефтепродуктов – 104,4 млн тонн (-1,1%);
• руды железной и марганцевой – 54,3 млн тонн (-5,7%);
• черных металлов – 32,2 млн тонн (-5,1%);
• лома черных металлов – 5,6 млн тонн (-12,3%);
• химических и минеральных удобрений – 33,9 млн тонн (+9,2%);

( Читать дальше )

Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50% (на 2024г требуется 57 судов из которых в наличии 47%), следует из презентации нацпроекта «Эффективная транспортная система» в версии от конца июня (“Ъ” видел документ). 

В 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%.

В 2023г перевозки по Севморпути составили 36,2 млн т (+6,3% г/г). На 2024г Трутнев прогнозировал 71 млн тонн. В нацпроекте к 2030г заложено 53-150 млн т, 220 млн тонн к 2035г. Объем финансирования — 744 млрд руб.

На 2023 год обеспеченность флотом зафиксирована как полная. Тогда на Севморпути эксплуатировалось 30 судов, в том числе 17 газовозов и танкеров НОВАТЭКа, семь нефтеналивных танкеров «Газпром нефти» и шесть судов «Норникеля». 

Проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить 6 судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», 5 должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. По данным “Ъ”, первый танкер из этой партии НОВАТЭК может получить до конца 2024 года и один — в начале 2025 года.

( Читать дальше )

Время доставки грузов из Китая увеличилось вдвое. Контейнеры и свободные места на судах российский бизнес ждет до двух недель. Сроки импорта морем и железной дорогой в июне доходили примерно до двух месяцев. Об этом игроки рынка рассказали Shopper's. 

Проблема связана с овербукингом — логистам не хватает контейнеров для транспортировки товаров из КНР. 

t.me/kfm936

В январе-мае 2024 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 3 млн 242,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2023 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 1,3 млн ДФЭ (+11,6%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 7,5%, до 2 млн 349,4 тыс. ДФЭ (перевезено 33,9 млн тонн грузов, +9,2%), в том числе:

• химикаты и сода – 344,5 тыс. ДФЭ (-0,8% к уровню января-мая 2023 года);
• лесные грузы – 241,6 тыс. (-0,2%);
• химические и минеральные удобрения – 200,3 тыс. (рост в 1,8 раза);
• автомобили и комплектующие – 194,2 тыс. (+15,5%);
• метизы – 179,7 тыс. (+4,8%);
• промышленные товары – 167,5 тыс. (+0,3%);
• машины, станки, двигатели – 159,8 тыс. (-13,1%);
• бумага – 152,8 тыс. (-3,9%);
• строительные грузы – 109,5 тыс. (рост в 1,4 раза);
• черные металлы – 88,7 тыс. (-19,3%);
• остальные и сборные грузы – 84,4 тыс. (+19,6%);

( Читать дальше )

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») и Лесопромышленная группа «Свеза» («Свеза») в рамках Петербургского международного экономического форума подписали соглашение о сотрудничестве в сфере контейнерных перевозок деревообрабатывающей продукции, в том числе различных видов березовой фанеры, на экспорт в Азию.

Соглашение предусматривает, что стороны проработают возможность организации регулярных отправок продукции, произведенной на предприятиях «Свеза», с помощью действующих интермодальных сервисов FESCO через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и далее в различные страны Восточной Азии, а также Ближнего Востока.

www.fesco.ru/ru/press-center/news/fesco-i-sveza-budut-razvivat-eksportnye-konteynernye-perevozki-derevoobrabatyvayushchey-produktsii/

 Таможенно-логистический терминал (ТЛТ) «Каникурган» и компания Ozon подписали соглашение о сотрудничестве в сфере перевозок экспресс-грузов между Россией и Китаем, сообщила пресс-служба правительства Амурской области.

Инфраструктура «Амурского коридора» востребована как у крупных российских, так и у китайских компаний. Сотрудничество поможет не только увеличить объемы грузопотока между странами, но и расширить географию собственных сервисов за счет взаимовыгодного пользования комплексом логистических и складских услуг.

tass.ru/ekonomika/20905841

Десятки танкеров остаются без дела спустя месяцы после введения санкций Министерством финансов США.

С октября 40 судов, задействованных в торговле нефтью из России, были добавлены в список запрещенных организаций Минфина США, в основном за нарушение предельных цен, призванных ограничить доступ Кремля к нефтедолларам.

Только одно из них, SCF Primorye, получило груз с момента получения разрешения. Оно направляется в Азию.

21 из 40 судов принадлежит российской государственной судоходной компании, ПАО "Совкомфлот". Большинство из остальных 19 судов контролируются базирующейся в Объединенных Арабских Эмиратах компанией Hennesea Holdings Ltd.

Попавшие под санкции суда составляют небольшую часть теневого флота судов, который был создан с помощью доверенных компаний, чтобы обойти ограничения G7 на судоходные услуги.

Одно из 40 судов, принадлежащее Турции, Yasa Golden Bosphorus, было исключено из списка в апреле, что позволило ему пользоваться международными стандартными услугами, такими как страхование. После исключения из списка судно погрузило груз американской нефти, но остается на якоре у побережья Техаса.

( Читать дальше )

За четыре месяца 2024 года погрузка на Дальневосточной железной дороге составила 24,8 млн тонн (+1% к аналогичному периоду прошлого года).

Грузооборот в январе-апреле по сравнению с аналогичным периодом 2023 года снизился на 2,4% и составил 80 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период составил более 100 млрд тонно-км (-3,1%).

На дороге в том числе погружено:

• каменного угля – 12,1 млн тонн (+6% к январю-апрелю 2023 года);
• нефти и нефтепродуктов – 3 млн тонн (+1,6%);
• лесных грузов – 1 млн тонн (+0,9%);
• руды железной и марганцевой – 897,5 тыс. тонн (-10,5%);
• строительных грузов – 861 тыс. тонн (-9%);
• грузов в контейнерах – 757 тыс. тонн (-9,9%);
• цемента – 332 тыс. тонн (+1,2%);
• черных металлов – 297 тыс. тонн (+20,8%);
• промышленного сырья и формовочных материалов – 174,3 тыс. тонн (+6,6%).

В апреле на станциях ДВЖД погружено более 6,2 млн тонн грузов (-1,7% к апрелю 2023 года).

( Читать дальше )

Как говорится в пресс-релизе Maersk, чистая прибыль компании в 1кв 2024 года упала в 12 раз г/г, до $210 млн.

Атаки хуситов на коммерческие суда в Красном море вынудили транспортные компании изменить маршруты движения.

«Мы считаем, что проблемы в регионе Красного моря не будут кратковременными, а продолжатся, по крайней мере, во второй половине текущего года, — заявил глава датской транспортно-логистической компании A.P. Moeller-Maersk AS Винсент Клерк в интервью газете Financial Times. 

По словам главы Maersk, признаков снижения напряженности в регионе не наблюдается.

www.interfax.ru/business/958766