Экспорт электроэнергии в Китай по итогам 2024г снизятся более, чем в 3 раза до менее 1 млрд кВт*ч (3,1 млрд кВт*ч годом ранее)- член правления ИнтерРАО Александра Панина — ТАСС

По словам Паниной, причиной снижения остаются ограничения из-за низкой водности и дефицита в ОЭС Востока.

tass.ru/ekonomika/21833901

Экспорт электроэнергии из России с начала 2024 года снижается на 35% г/г.

«Основная причина — это снижение экспорта в Китай. Экспорт в Китай у нас идет со снижением накопительным итогом порядка 80% с начала года», — объяснила она", - член правления ИнтерРАО Александра Панина.

По остальным направлениям «Интер РАО» работает в плановом режиме. Основное направление поставки на этот год — Казахстан. Достаточно большие объемы берет Монголия, были небольшие поставки в Турцию, перечислила Панина.

www.interfax.ru/business/980493

Китай январь-август 2024г: импорт нефти -3,1% до 367 млн т ($222,87 млрд +1,7% г/г), импорт природного газа +12,3% до 87,13 млн т ($42,71 +1,4% г/г) — таможня КНР

1prime.ru/20240910/torgovlya-851467218.html

Дефляция, преследующая Китай с прошлого года, теперь демонстрирует признаки нарастания, угрожая ухудшить перспективы второй по величине экономики мира и призывая к немедленным политическим действиям.

Опубликованные в понедельник данные подтвердили, что, за исключением расходов на продукты питания, рост потребительских цен практически не зарегистрирован в крупных секторах экономики в то время, когда доходы падают.

Более широкий показатель цен в масштабах всей экономики, известный как дефлятор валового внутреннего продукта, вероятно, продлит текущее падение за пять кварталов до 2025 года, согласно Bloomberg Economics и аналитикам банков, включая BNP Paribas SA. Это будет означать самую продолжительную полосу дефляции в Китае с момента начала сбора данных в 1993 году.

“Мы определенно находимся в дефляции и, вероятно, переживаем вторую стадию дефляции”, — сказал Робин Син, главный экономист Morgan Stanley по Китаю, ссылаясь на данные о снижении заработной платы. “Опыт Японии показывает, что чем дольше длится дефляция, тем больше стимулов в конечном итоге потребуется Китаю, чтобы преодолеть проблему долговой дефляции”.

( Читать дальше )

Власти Китая отменили все ограничения на иностранные инвестиции в производственный сектор страны. Решение об этом принял Государственный комитет по развитию и реформам и министерства коммерции КНР. Новая мера начнет действовать с 1 ноября.

www.gazeta.ru/business/news/2024/09/08/23878519.shtml

www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/fzggwl/202409/t20240907_1392875.html


www.vedomosti.ru/economics/news/2024/09/08/1060846-kitai-otmenit-ogranicheniya

Индекс потребительских цен (CPI) Китая — основной показатель инфляции — в августе 2024 года вырос на 0,6% в годовом выражении

1prime.ru/20240909/inflyatsiya-851433625.html





ru.tradingeconomics.com/china/inflation-cpi

«Это проект (Сила Сибири-2), который относится к категории мегапроектов. Он очень сложный. А главное, это коммерческий проект. И для его реализации ведутся коммерческие переговоры. Коммерческие переговоры всегда ведутся в режиме тишины и ведутся очень долго, скрупулезно. Этот процесс продолжается. Пока еще окончательные договоренности не достигнуты. Но политическая воля двух сторон к продолжению энергодиалога есть», - сообщил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.

tass.ru/ekonomika/21790185

Выпуск Россией суверенных облигаций, номинированных в юанях и других дружественных валютах, задерживается, потому что пока Москве не удалось построить депозитарные мосты с Китаем и другими странами, сообщил замминистра финансов Иван Чебесков.

Россия могла бы выпускать панда-бонды (так называют еврооблигации, которые выпускаются в финансовой инфраструктуре КНР), заметил Чебесков: так делают многие страны, но Москва исторически и особенно с учетом «последнего опыта», хочет использовать собственную инфраструктуру для выпуска таких бумаг. 

России необходимо построить мост между отечественным и китайским центральными депозитариями – НРД и ChinaClear, или CCDC (China Central Depository and Clearing). 

Существенных подвижек в переговорах с Пекином о запуске депозитарного моста пока что нет, сообщил «Ведомостям» источник, знакомый с их ходом.

www.vedomosti.ru/investments/articles/2024/09/05/1060324-minfin-obyasnil-zaderzhku-s-vipuskom-ofz-v-yuanyah?from=newsline

«ВТБ Шанхай» наблюдает взрывной спрос на открытие счетов со стороны китайских компаний — с конца 2023 года количество заявок увеличилось в тысячи раз, заявила руководитель департамента развития международных расчетов ВТБ Ольга Баша на ВЭФ. Чтобы справиться с такой нагрузкой, «ВТБ Шанхай» увеличил число сотрудников более чем в 4 раза, модернизирует расчетные процессы и инвестирует в IT. 

«Расчеты идут и идут достаточно стабильно», — обратила внимание менеджер ВТБ, отметив, что банк предпринимает все возможное, чтобы наладить ситуацию с платежами.  

frankmedia.ru/176690

«В первую очередь мы должны закрыть всех своих потребителей перетоками по территории России. Но если у нас будет профицит электрической мощности, то почему бы не поставить эту электрическую мощность по имеющимся каналам дружественной нам стране на взаимовыгодных условиях», - сообщил журналистам министр энергетики России Сергей Цивилев на вопрос о возможности увеличения экспорта электроэнергии в Китай.

Министр добавил, что сдерживающим фактором поставок электроэнергии в Китай является система перетоков.

В августе 2023 года сообщалось, что компания «Интер РАО», единственный оператор экспорта — импорта электроэнергии в России, ограничила объем поставок в КНР по воздушной линии «Амурская — Хэйхэ» с плановых 600 МВт из-за возникшего дефицита в ОЭС Востока. Позднее сообщалось, что с 9 ноября 2023 года «Интер РАО» полностью прекратила поставки по линии 500 кВ «Амурская — Хайхэ», так как чтобы включить эту линию, нужна поставка минимум 75 МВт.

tass.ru/ekonomika/21775617

Стоимость морской доставки из Китая в порт Владивостока в августе увеличилась более чем вдвое по сравнению с маем — до $4–4,5 тыс., а железнодорожной — на 31%, до $7,5–8 тыс, рассказал «Известиям» президент ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов.

Среднее время ожидания порожнего контейнера и свободного места на судне выросло до 2,5 недель.

Рост стоимости участники рынка связывают с дефицитом контейнеров, который возник из-за дисбаланса потока импортируемых и экспортируемых грузов между РФ и КНР, а также из-за непростой ситуации с судоходством в Красном море.

«Порожняком обратно их не везут, из-за чего в Китае ощущается нехватка тары, что сказывается на цене ее аренды и доставки», - отметил Вадим Филатов.

iz.ru/1753278/vladimir-gavrilov/ne-sdali-taru-stoimost-morskoi-dostavki-iz-kitaia-vo-vladivostok-uvelichilas-vdvoe