◾ Объем нефти на танкерах, которые находятся в океане, достиг максимума более чем за два года.

◾ По данным Vortexa, в настоящее время на морские танкеры перевозят около 1,25 млрд баррелей нефти, что является самым высоким объемом с апреля 2023 года. Другая аналитическая компания Kpler заявила, что нынешний показатель является максимальным с июня 2023 года.

◾ Это отражает увеличение поставок как внутри ОПЕК, так и за пределами картеля, отмечает агентство Bloomberg. Ожидается, что объемы перевозок продолжат увеличиваться в четвертом квартале этого года и первом квартале 2026 года, что, по прогнозам Международного энергетического агентства, приведет к рекордному переизбытку предложения в следующем году.

◾ Это, вероятно, окажет давление на цены на нефть, но будет выгодно судовладельцам. Доходы владельцев гигантских супертанкеров в последние недели приближались к $100 тыс. в сутки, хотя и снизились в последние дни.

◾ «Значительный рост экспорта нефти с Ближнего Востока в сентябре является главным фактором», — полагает главный аналитик EA Gibson Shipbrokers Светлана Лобачева. По ее словам, «дело не только в совокупном эффекте увеличения добычи ОПЕК+, но и, в частности, в ожидаемом уходе значительного объема нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке на ремонтные работы в октябре».

◾ Танкерные операторы Греции продолжат перевозку российской нефти, невзирая на новый пакет санкций ЕС, передает агентство Рейтер со ссылкой на осведомленные источники.

◾ По данным агентства, греческие танкеры продолжают перевозить российское сырье, не подпадающее под действие санкций и не превышающее установленный ценовой потолок.

◾ «Греческие танкерные операторы, осуществляющие экспорт российской нефти, как ожидается, продолжат это делать, несмотря на новую волну более жестких санкций со стороны ЕС», — говорится в публикации.

◾ Как отметил один из источников, перевозка российской нефти после введения ЕС 18-го пакета санкций против РФ станет сложнее, но все еще будет возможна.

www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/greek-fleet-keep-shipping-approved-russian-oil-despite-new-eu-sanctions-sources-2025-07-18/

Движение нефтяных танкеров через Ормузский пролив восстановилось, поскольку опасения по поводу безопасности на жизненно важном водном пути ослабли после прекращения огня между Ираном и Израилем при посредничестве США.

Количество танкеров, выходящих из Персидского залива, удвоилось во вторник по сравнению с понедельником, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg. Потоки через узкий пролив между Ираном и Оманом, на который приходится более пятой части мировой торговли нефтью, сократились после обмена ракетами между Ираном, Израилем и США.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-06-25/hormuz-tracker-mideast-oil-flows-jump-as-security-concerns-ease

◾ Падение цен на нефть позволяет перевозить российскую сырую нефть на танкерах, принадлежащих западным компаниям и застрахованных ими, что способствует ужесточению рынка для этих судов в Атлантическом бассейне.

◾ Цены на нефть упали с тех пор, как президент Дональд Трамп ввел масштабные пошлины для торговых партнеров США в начале этого месяца. Это привело к тому, что ключевой сорт российской нефти Urals оказался значительно ниже ценового предела в $60 за баррель, который западные державы установили в ответ на конфликт в Украине.

◾ Когда цены превышали этот порог, российскую нефть нельзя было перевозить на танкерах, принадлежащих западным компаниям, застрахованных или использующих другие услуги, предоставляемые западными компаниями. Это вынуждало Россию перевозить нефть в основном на старых судах, принадлежащих малоизвестным компаниям, базирующимся в юрисдикциях, далеких от досягаемости западных властей, и часто имеющих некачественную страховку.

◾ Этот так называемый теневой флот перевозил большую часть российского экспорта сырой нефти с момента введения ценового предела в декабре 2022 года. Наряду с собственными судами России, он по-прежнему перевозит почти весь экспорт из тихоокеанских и арктических портов Москвы. Но картина меняется на ключевых выходах в Балтийском и Черном морях.

◾ Объем российской сырой нефти, застрявшей в море, растет, поскольку прощальные санкции Джо Байдена против Москвы продолжают парализовать нефтяную торговлю страны.

◾ В то время как экспорт из портов страны подскочил до трехмесячного максимума, индийские нефтеперерабатывающие заводы пока отказываются принимать грузы, которые перевозились на санкционированных танкерах, даже если это только часть их рейса. Некоторые китайские порты, похоже, придерживаются того же подхода.

◾ Решение Индии фактически закрыло эту южноазиатскую страну как пункт назначения для сырой нефти из Арктики и с проектов у берегов острова Сахалин на Дальнем Востоке России, которые все зависят от специализированных челночных танкеров, внесенных в черный список президентом Байденом 10 января. Нежелание некоторых китайских портов сделать это привело к тому, что танкеры простаивают неделями, не имея возможности разгружать свои грузы.

◾ Все может измениться, если президент Дональд Трамп отменит меры Байдена.

◾ Количество нефти, сброшенной с побережья Китая, растет, поскольку трейдеры, нефтеперерабатывающие и судоходные компании пытаются избежать самых строгих санкций США в отношении российских поставок энергоносителей.

◾ Пять танкеров, перевозящих почти 4 миллиона баррелей сырой нефти ВСТО и Сокол с российского Дальнего Востока, которые должны были доставить свои грузы к настоящему моменту, простаивают в китайских водах, согласно данным отслеживания судов Bloomberg и Kpler. Четыре из этих судов попали под санкции США.

◾ Компании, вовлеченные в торговлю российской нефтью, пытаются найти решения с тех пор, как Вашингтон ввел санкции против более чем 180 танкеров, а также трейдеров и страховщиков в пятницу. Хотя есть период сворачивания, в течение которого сырая нефть может быть выгружена до вступления санкций в силу, многие порты в провинции Шаньдун, центре независимых нефтеперерабатывающих заводов, опасаются перерабатывать сырую нефть после предупреждения от крупного оператора терминала.

◾ Торговля деривативами на нефтяные грузы выросла до самого высокого уровня по крайней мере за десятилетие, поскольку санкции администрации Байдена в отношении России продолжали подталкивать ставки на перевозку супертанкеров вверх.

◾ Почти 30 000 соглашений о форвардном фрахте танкеров с сырой нефтью, или FFA, были проданы за неделю до понедельника, что является самым большим объемом по крайней мере с 2014 года, показывают последние данные Балтийской биржи в Лондоне. Контракты используются для ставок или хеджирования будущих изменений в стоимости доставки.

◾ Ежедневная прибыль супертанкеров, перевозящих 2 миллиона баррелей, зафиксировала самый большой двухдневный прирост за 19 месяцев, поскольку рынки продолжают ощущать последствия беспрецедентных санкций США, введенных в пятницу в отношении российской сети транспортировки и торговли нефтью.

◾ Доходы по маршруту Ближний Восток-Китай, отраслевому ориентиру, подскочили на пятой сессии почти до $50 000 в день, самого высокого уровня с мая прошлого года, согласно данным Baltic Exchange во вторник. Они выросли более чем на $22 000 за две сессии с момента объявления санкций.

✅ В понедельник ставки на нефтяные танкеры резко выросли, поскольку санкции администрации Байдена в отношении торговли российской нефтью грозят сократить поставки судов и вынудят трейдеров искать альтернативные источники сырой нефти.

✅ В пятницу, за десять дней до вступления Дональда Трампа в должность, уходящий президент ввел санкции против 160 российских нефтяных танкеров. Это означает, что около десятой части нынешнего флота, перевозящего сырую нефть, находится под мерами США. Базовые ставки на танкеры подскочили на 39%, что является самым высоким показателем с августа, отслеживая ралли акций крупнейших в мире владельцев судов.

✅ Повышение — лишь один пример того, как санкции — самые агрессивные из всех западных держав с начала войны на Украине — угрожают нарушить цепочку поставок нефти в Россию. Подавляющее большинство танкеров, подвергшихся санкциям США в предыдущих раундах, с тех пор не загружали никаких грузов, а масштаб последнего шага привел к росту фьючерсов на нефть марки Brent более чем на 4 доллара за баррель.

• Около 10% мирового танкерного флота пострадали от санкций США
• Ставки на танкеры растут из-за спроса на несанкционированные суда
• Китайский порт Шадун запрещает заход танкеров, попавших под санкции США, — трейдеры