К концу февраля экспортные цены на все виды российского угля снизились до уровня середины 2021 года. Энергетический уголь на FOB Дальний Восток подешевел до $56–83 за тонну, а коксующийся уголь — до $113–114 за тонну. Главные причины падения: профицит на мировом рынке, снижение производства стали в Китае и конкуренция со стороны Монголии.

Эксперты прогнозируют продолжение негативного тренда в 2025 году. Китай уже сокращает закупки импортного угля, а Индия и КНР наращивают внутреннюю добычу. Кроме того, укрепление рубля и низкие цены ведут к росту убыточности угольных компаний — их доля в отрасли уже достигла 53,3%.

Некоторую поддержку экспорту может дать повышение китайских пошлин на американский уголь (15%), что делает российские поставки более конкурентоспособными. Также Индия увеличила импорт коксующегося угля на 47% за январь, что может поддержать цены. Однако в целом рынок остается под давлением, и эксперты не ждут роста цен на уголь в ближайшие годы.

Экспорт угля на восток по железной дороге в России в январе—феврале 2025 года сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, несмотря на общий рост перевозок на 1,3%. Объем экспорта угля в восточные регионы снизился, в то время как отгрузка на западные и внутренние рынки увеличилась.

Основные угледобывающие регионы, такие как Хакасия, Иркутская область, Тува, Бурятия и Якутия, показали снижение поставок на восток, что частично компенсировалось перераспределением угля на внутренний рынок и другие направления. В частности, перевозки из Хакасии на восток уменьшились на 0,4 млн тонн, но увеличились на 28,1% в западном направлении.

На фоне этого, Забайкальский край, Хабаровский край и Новосибирская область увеличили свои поставки угля на восток, что связано с доступом к инфраструктуре, который ранее был ограничен для некоторых регионов.

После изменения правил транспортировки угля с 1 января 2025 года, уголь был переведен в 11-ю очередь недискриминационного доступа, что обеспечило равномерное распределение пропускных способностей между различными грузоотправителями. Однако этот порядок снизил приоритет экспорта, особенно для регионов, таких как Хакасия и Бурятия.

После январских санкций США поставки российской нефти в Индию снизились. В январе импорт составил 1,67 млн баррелей в сутки, а в феврале – 1,46 млн, что на 18,4% ниже среднемесячного уровня 2024 года.

Несмотря на санкции, затронувшие менее 20% поставок, аналитики ожидают нормализации объемов во втором полугодии. В Китае наблюдалась схожая ситуация: кратковременное снижение импорта в январе сменилось адаптацией рынка и восстановлением поставок.

Параллельно Индия увеличила закупки нефти из США. В январе импорт составил 232,3 тыс. баррелей в сутки (+53% к среднему уровню 2024 года), но в феврале упал до 76,5 тыс. баррелей. Эксперты отмечают, что американская нефть не является прямым конкурентом российской из-за разницы в характеристиках.

В марте ожидается рост поставок нефти из Африки и США, но российская Urals сохранит лидирующие позиции. Фрахтовые ставки из Балтики до Индии остаются стабильными – $10–11 за баррель.

Источник: www.kommersant.ru/doc/7552141?from=doc_lk

В январе 2025 года экспорт угля из России в Турцию вырос в два раза по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года, составив 2,4 млн тонн. Этот рост стал возможен благодаря увеличению поставок через порты Азово-Черноморского бассейна, которые показали рост на 68% до 2,8 млн тонн. Эти показатели способствовали общему увеличению объемов угольного экспорта из России, который впервые с сентября 2023 года показал положительный результат (+5%), составив 16,1 млн тонн.

Однако, несмотря на рост поставок в Турцию, экспорт угля в другие страны, например, в Индию, остается на низком уровне, а поставки в Китай остаются стабильными. Проблемы с логистикой, низкие мировые цены на уголь и высокий рост стоимости перевалки продолжают оставаться серьезными вызовами для российских экспортеров.

По прогнозам экспертов, рост поставок в Турцию может быть временным, так как профицит предложения на рынке и конкуренция с добычей в Китае и Индии могут снизить объемы экспорта угля из России в 2025 году.

В январе 2025 года Россия поставила в Индию 1 млн тонн коксующегося угля, что в 5 раз больше, чем за тот же месяц прошлого года. Это стало вторым наибольшим объемом за всю историю поставок, уступив лишь августовскому рекорду 2024 года, когда было экспортировано 1,1 млн тонн угля. С начала 2024 года Индия закупила 6,7 млн тонн угля, что на 13% больше по сравнению с 2023 годом. В январе 2025 года общий объем импорта коксующегося угля в Индию составил 5,8 млн тонн, что является рекордным показателем с июня 2024 года.

Основными покупателями российского угля стали компании SAIL, JSW Steel и Tata Steel. Россия обеспечила 17% индийского импорта, уступив Австралии, США и Мозамбику. Несмотря на рост поставок, общие поставки угля из России в Индию в 2024 году снизились на более чем треть по сравнению с 2023 годом из-за проблем с перевалкой и антироссийскими санкциями.


Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2025/02/17/1092487-indiya-uvelichila-zakupki-rossiiskogo-koksuyuschegosya-uglya

Экспортные цены на российский коксующийся уголь в Индию в последние недели оказались на $13–18 на тонну выше, чем в Китай. Спрос на металлургический уголь в Индии стимулируется ограничениями на импорт кокса, что создает перспективы для увеличения поставок российских угольщиков. В то же время китайский рынок, крупнейший покупатель угля, демонстрирует слабые ожидания на 2025 год из-за замедления темпов строительства и снижения спроса.

Эксперты отмечают, что хотя китайский рынок все еще слишком велик для полной замены, индийский может стать важным направлением для российских поставок. Индия, производящая около 150 млн тонн стали, заинтересована в увеличении импорта коксующегося угля по мере роста собственного производства стали. Ожидается, что Россия сможет перераспределить экспортные потоки на Индию через южные порты, что может снизить нагрузку на восточное направление.

Однако конкуренция со стороны поставщиков из США, Австралии и Монголии продолжает оставаться актуальной, что может повлиять на динамику цен. В 2025 году российские компании будут искать новые рынки, чтобы компенсировать снижение китайского спроса, что добавляет неопределенности в текущую ситуацию.

Резервный банк Индии (RBI) впервые с мая 2020 года снизил ключевую ставку РЕПО на 25 базисных пунктов до 6,25%, что свидетельствует о переходе к менее жёсткой денежно-кредитной политике. Это решение стало результатом стремления стимулировать замедляющуюся экономику страны. Все члены Комитета по денежно-кредитной политике (MPC) проголосовали за снижение ставки, подтвердив нейтральную позицию в политике.

Это снижение ставки соответствует прогнозам, сделанным в ходе опроса Reuters, в котором более 70% экономистов ожидали такую меру. Ожидается, что экономический рост в Индии в 2024 году будет составлять 6,4%, что ниже предыдущих прогнозов, в основном из-за слабости производственного сектора и замедления корпоративных инвестиций. Такой рост станет самым низким за последние четыре года.

Доходность 10-летних облигаций Индии выросла до 6,70% после объявления о снижении ставки, а рупия и фондовые индексы показали незначительное снижение.

Экономисты предсказывают, что в будущем возможны дополнительные снижения ставки, с вероятностью следующего на 0,25% в апреле, что может привести к снижению ставки до 6%.

В январе 2025 года российский экспорт нефти значительно увеличился. За неделю с 20 по 26 января поставки выросли на 41,7%, достигнув 466 тыс. тонн в сутки. Это произошло на фоне повышения ставок фрахта и адаптации судовладельцев к санкциям США против танкерного флота, перевозящего российскую нефть.

Особо отмечен рост поставок сорта ESPO, который увеличился почти в два раза — до 144 тыс. тонн в сутки. Существенно выросли отгрузки нефти Sokol с терминала Де-Кастри — на 28 тыс. тонн в сутки. Поставки из Новороссийска увеличились на 14%, а экспорт Urals снизился на 12,2% из-за перерыва в погрузке в Усть-Луге.

В феврале 2025 года ожидается рост поставок на 20–30 тыс. тонн в сутки, что увеличит общие объемы экспорта до 490 тыс. тонн в сутки. Прогнозируется, что ставки фрахта для Балтики и Козьмино будут оставаться стабильными на уровне $10–14 за баррель.

Ставки фрахта остаются высокими, что привлекает новые судовладельцев и способствует росту поставок. Однако прогнозы на 2025 год связывают рост с возможным увеличением квот ОПЕК+, а не с высокими ценами на нефть.

Поставки российского угля на экспорт в 2024 году снизились на 8% до 196,2 млн тонн. Основные покупатели после Китая – Индия и Турция – сократили импорт на 37% (до 25 млн тонн) и 39% (до 14 млн тонн) соответственно. Основная причина – проблемы с перевалкой угля в портах юга России, в частности, высокий тариф в порту Тамань.

В мае тарифы в Тамани были снижены с $42 до $18 за тонну, что позволило увеличить отгрузки. В декабре возобновились поставки угля в Индию и Турцию, экспорт в Турцию вырос на 22% к декабрю 2023 года.

Поставки в Китай снизились на 7% до 95,1 млн тонн, в денежном выражении – на 25% до $10,9 млрд. При этом экспорт в другие азиатские страны вырос: во Вьетнам – на 23% (до 5,4 млн тонн), в Южную Корею – 15 млн тонн, в Японию – 2 млн тонн.

Аналитики ожидают, что в 2025 году экспорт российского угля составит 180–192 млн тонн. Ключевыми факторами останутся цены, логистика и спрос в Азии.

По данным NEFT Research, кризис в мировой угольной промышленности продлится как минимум до 2027 года. Выход из сложной ситуации возможен только при сокращении добычи и предложения, что позволит стабилизировать цены на уровне $91–97 за тонну угля с калорийностью 6000 ккал/кг. Российские угольные компании сталкиваются с дополнительными проблемами — санкциями, логистическими трудностями и вынужденными скидками на внешних рынках.

Эксперты прогнозируют, что в первом квартале 2025 года цены на уголь останутся под давлением из-за накопленных запасов и увеличения добычи в Китае и Индии. Прогнозные цены на российский уголь составляют $81–87 за тонну. Примерно 40% добывающих предприятий уже работают с убытками, и закрытие может начаться при падении цен до $50–60 за тонну.

Внутренний спрос на уголь в России также снижается из-за сокращения потребления в сталелитейной и строительной отраслях. В долгосрочной перспективе российские угольщики планируют переориентироваться на рынки Юго-Восточной Азии, но логистические ограничения остаются серьезным препятствием.