Стоимость российского коксующегося угля в портах Дальнего Востока впервые за последнее время превысила прошлогодний уровень. Основные драйверы роста — ограниченное предложение и высокий спрос со стороны сталелитейных компаний Китая. По данным NEFT Research, к 31 октября цена угля на условиях FOB выросла до $165,9 за тонну, что на 5,7% выше, чем неделей ранее, и на 4,8% выше уровня октября прошлого года.

Спрос Китая остается устойчивым: российский премиальный коксующийся уголь PLV подорожал за неделю на 4,5% — до $211 за тонну (CFR). Цена на пылеугольное топливо (PCI) увеличилась на 1,5% — до $135 за тонну. Партнер NEFT Research Александр Котов отмечает, что рост цен поддерживается дефицитом предложения и активностью покупателей из Азии, что усиливает ожидания производителей перед переговорами по поставкам на 2026 год. Дополнительный фактор — рост цен на сталь в Японии и Южной Корее, который привел к увеличению загрузки доменных печей и, соответственно, потребления металлургического угля.

В конце октября спрос на российский энергетический уголь начал уверенно расти на западных направлениях, прежде всего в Турции. Коммунальные компании страны активно формируют запасы к зимнему периоду — как на четвертый квартал 2025 года, так и на начало 2026-го. По данным NEFT Research, цена угля калорийностью 6000 ккал/кг в Турции увеличилась за неделю на 1,3% и достигла $97 за тонну на условиях CFR. В порту Тамань котировки выросли до $72,4 за тонну FOB.

Турецкий рынок сегодня аналитики называют наиболее перспективным: за январь—август 2025 года Турция увеличила импорт российского угля на 34%, до 21,3 млн тонн. Рост потребления в энергетике страны и стабильная загрузка коммунальных предприятий поддерживают высокий спрос. В Европе также наблюдается предзимнее увеличение потребления — котировки на базе CIF ARA выросли до $95,5 за тонну. Прямые продажи в ЕС невозможны из-за санкций, однако поставки продолжаются через посредников.

На азиатских направлениях ситуация иная.

В конце октября ставки морского фрахта на перевозку российского угля выросли сразу на нескольких направлениях. По данным NEFT Research, на третьей неделе октября стоимость доставки в Китай, Индию, Южную Корею и Турцию увеличилась на 0,2–7,2% в зависимости от порта и типа судна.

Перевозка танкерами Capesize (160–210 тыс. тонн) в Китай подорожала на 0,8–3,7%. Максимальный уровень зафиксирован в порту Тамань — $31,1 за тонну. В портах Восточный и Ванино ставки выросли до $6,6 и $6,1 за тонну соответственно. Для направления в Индию фрахт увеличился на 0,2–0,7%, составив $20,7 за тонну из Тамани, а также $16,2 и $15,7 за тонну из Восточного и Ванино. В Южную Корею ставки выросли до $5,7–6,4 за тонну (Восточный, Ванино) и $28,8 за тонну (Тамань). На турецком направлении Panamax из Усть-Луги подорожал на 7,2%, до $19,3 за тонну.

Причины роста — ограниченная доступность тоннажа, задержки в портах и волатильность спроса на уголь. По словам председателя совета директоров «Совфрахта» Дмитрия Пурима, ранее экспорт угля был нерентабелен из-за высоких ставок, подогретых зерновыми перевозками. На Дальнем Востоке ставки традиционно ниже из-за избытка тоннажа, тогда как на юге наблюдается дефицит судов, усугубляемый санкциями против новых перевозчиков.

В сентябре 2025 года морские отгрузки российского угля снизились на 4% по сравнению с августом, до 15,7 млн тонн, однако экспорт через южные порты вырос на 9%, до 1,6 млн тонн. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), рост связан с увеличением поставок в Турцию, где во втором полугодии усилилась промышленная активность. В целом морской экспорт угля в годовом выражении прибавил 28% из-за эффекта низкой базы 2024 года.

На фоне сокращения отгрузок через северо-западные (–9%, до 3 млн тонн) и дальневосточные (–5%, до 11,1 млн тонн) порты именно южное направление сохраняет динамику. По оценке экспертов, это объясняется как спросом Турции, так и транзитом казахстанского угля на европейские рынки. Основные направления южного экспорта — Турция и Индия. Турецкий рынок остается наиболее устойчивым благодаря выгодной логистике и гибким условиям поставок.

Однако, по данным NEFT Research, экспорт угля из Кузбасса через порт Тамань при текущей себестоимости добычи (2,6–2,8 тыс. руб. за тонну) остается убыточным: рентабельность поставок составляет около минус 1 тыс. руб. на тонну. Несмотря на это, экспортеры продолжают отгрузки, рассчитывая на улучшение ценовой конъюнктуры и сохранение доли на внешних рынках.

Минэнерго России прогнозирует, что экспорт угля в 2025 году останется на уровне 195,9 млн т, как и в 2024-м. Аналогичная динамика ожидается и в 2026 году, сообщил замминистра энергетики Дмитрий Исламов. По его словам, угольные компании сохраняют объемы поставок даже в убыток, поскольку это критично для экономики отрасли.

За январь–сентябрь 2025 года экспорт вырос на 5,5%, до 157 млн т, при снижении добычи на 0,9%. Основными импортёрами остаются Китай, Индия и страны Азии. Россия активно ведёт переговоры с Пекином об отмене пошлин на российский уголь, отметил Исламов.

По данным Центра ценовых индексов, в январе–августе экспорт увеличился на 2%, до 135 млн т, за счёт роста поставок в Турцию (+43%), Южную Корею (+36%) и Китай (+5%). При этом добыча, по данным Минэнерго, в 2024 году составила 443,4 млн т (–0,2%), а по данным Росстата — 427 млн т (–0,6%).

Несмотря на внешне стабильные объёмы, рентабельность экспорта энергоугля сейчас отрицательная по всем направлениям, отмечают аналитики Neft Research. Более 65% компаний в отрасли убыточны. Компании продолжают поставки по долгосрочным контрактам, так как консервация шахт обошлась бы дороже, чем текущие убытки.

В Турции растет спрос на российский энергетический уголь, что привело к росту его стоимости до $94,5 за тонну (CFR) — на 3,3% за неделю и до максимума с февраля. Впервые с начала года котировки в Турции превысили цены на премиальном европейском рынке CIF ARA ($92,2), сообщает NEFT Research. Основными покупателями остаются цементные заводы и энергетические компании, пополняющие запасы перед зимним сезоном.

По оценке аналитиков, повышенная активность связана с прогнозируемым ростом экспорта электроэнергии в Сирию и стремлением зафиксировать выгодные поставки заранее. Однако даже высококалорийный российский уголь на западных направлениях продается с дисконтом до 20% из-за санкционных рисков. Разница в цене между восточными и западными портами РФ достигает $10–20 за тонну.

Согласно данным Института энергетики и финансов, за январь–август Турция увеличила импорт угля из России на 34% год к году, до 21,3 млн тонн. В июне–августе показатель вырос на 28%, до 8,3 млн тонн. Особенно заметно увеличились железнодорожные поставки из Кузбасса в порт Тамань — в 3,3 раза, до 300 тыс. тонн в сентябре.

В сентябре 2025 года Россия экспортировала 17,1 млн тонн угля — это на 5% меньше, чем в августе, и является минимальным показателем с апреля. При этом по сравнению с сентябрем 2024 года поставки выросли на 22%, а по итогам девяти месяцев экспорт достиг 152,6 млн тонн, что на 3,8% больше, чем годом ранее, сообщает Центр ценовых индексов (ЦЦИ).

Основной поток угля шел через порты Дальнего Востока, где цены превышают западные направления на $7–20 за тонну. Восточные маршруты остаются приоритетными из-за высокого спроса Китая и Южной Кореи, а также улучшений логистики и расширения БАМа. Китай увеличил закупки на 3%, до 7,8 млн тонн, Южная Корея закупила 2,7 млн тонн, а Турция — 1,2 млн тонн (+36% к прошлому году).

В конце сентября энергетический уголь на Дальнем Востоке подорожал на 1,6%, до $69,5 за тонну, тогда как котировки на Балтике снизились до $61,3. Коксующийся уголь на Дальнем Востоке вырос до $157,1 за тонну, а в Финском заливе — до $131,1.

Аналитики отмечают, что в октябре спрос на уголь может вырасти после завершения праздников в Китае и начала зимних закупок. Однако сильного увеличения экспорта не ожидается: валютный курс, логистические ограничения и высокие издержки сдерживают рост поставок.

Цены на российский коксующийся уголь за неделю, завершившуюся 28 сентября, выросли на 0,9–3%, до $157–206 за тонну, по данным NEFT Research. Рост произошёл несмотря на слабую активность китайских покупателей: спрос поддержали импортеры из Индии и Юго-Восточной Азии.

Партнёр NEFT Research Александр Котов отмечает, что укрепление индийского сталелитейного сектора частично компенсирует спад спроса из Китая. В стране строятся новые доменные печи, что приведёт к росту выплавки чугуна и стали. В то же время поставки угля PCI (пылеугольного топлива) сократились, что подняло цены на 3,1% — до $130–138 за тонну CFR в зависимости от направления.

По данным WSA, в августе мировое производство стали снизилось на 2,7% к июлю, до 145,3 млн тонн, но выросло на 0,3% год к году. Китай произвёл 77,4 млн тонн (–2,9% к июлю), Индия — 14,1 млн тонн (+13,2% год к году). За восемь месяцев 2025 года Китай сократил выпуск стали на 2,8%, Индия — нарастила на 10,2%.

Главный экономист Института им.

Перебои с поставками энергетического угля из Австралии открыли возможность для России и Индонезии укрепить позиции на рынке Южной Кореи. По данным S&P Global Commodity Insights, в августе 2025 года РФ увеличила экспорт угля на 54,6%, до 3,76 млн тонн, Индонезия — на 50,1%, до 3,74 млн тонн. Австралийский экспорт при этом снизился до 2,7 млн тонн, что на 26,76% меньше июльских объемов.

Россия впервые за несколько лет стала крупнейшим поставщиком угля в Южную Корею в июле, отгрузив 2,7 млн тонн — максимум с 2022 года. Эксперты отмечают, что российское топливо выигрывает в цене: $82 за тонну против $101,8 у австралийского угля схожего качества. Индонезийский уголь стоит еще дешевле — $75,3 за тонну, но уступает по калорийности.

Аналитики считают, что рост российского присутствия на рынке может сохраниться в ближайшие месяцы за счет ценовых преимуществ и продолжающихся перебоев в Австралии. Однако часть экспертов подчеркивает временный характер этого тренда. Так, в первой половине 2025 года импорт российского угля в Южную Корею был минимальным за восемь лет, и резкий рост летом может объясняться аномальной жарой и ростом потребления электроэнергии.

Котировки российского коксующегося угля на восточных рынках обновили максимумы 2025 года. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), к 19 сентября стоимость кузбасского угля в дальневосточных портах выросла на 8,2% — до $119 за тонну, а пылеугольного топлива (PCI LV) — на 10,9%, до $123 за тонну (FOB).

Рост поддержал повышенный спрос в Китае перед праздниками и сокращение предложения из Австралии. Несколько компаний в Квинсленде объявили о закрытии шахт из-за падения мировых цен, роста издержек и налоговой нагрузки. Австралия является крупнейшим поставщиком металлургического угля в КНР, что усиливает роль России и Монголии как альтернативных поставщиков.

Экспорт российского коксующегося угля в Китай за восемь месяцев 2025 года увеличился на 2,6%. Однако экономика поставок остается сложной: по данным NEFT Research, нетбэк на FOB Дальний Восток достиг 5,7 тыс. руб. за тонну, но все еще не покрывает себестоимость добычи.

При этом дальнейший рост цен ограничивает низкая рентабельность китайских коксохимических заводов. После двух волн снижения цен на кокс производители стали продолжают диверсифицировать закупки, чтобы сдерживать издержки.