Иван Мелехов, аналогично, пожелаю научиться читать и понимать прочитанное ) тут под моими комментариями под сотню лайков, что радует, так как означает, что большинство умеет читать, извлекать смыслы, и не впадает в обморок.

Ну а если Вам сложно, проходите мимо, не мучайте себя ) читать не Ваше, Ваше, судя по всему, поучать и считать других дураками (буквально ниже отличный пример)

Иван Мелехов, учитесь не учить других, особенно когда Вас и не просили.

Мне жаль, что у вас есть проблемы с чтением и пониманием длинных текстов, это действительно проблема. Правда, радует, что не моя )

Иван Мелехов, а Вас не смущает, что Данон как и многие другие уходили из россии с опционом на обратный выкуп и не продавали толком свои активы, а по сути передали «менеджменту» за символическую сумму до лучших времен. Например завод Хендэ и Киа в Петербурге продали аж за безумные 10 тысяч рублей. Норм цена? А знаете кто выкупил? Группа Авилон, а знаете кто в группе Авилон отвечает и контролирует деятельность этих заводов? Правильно, менеджмент Хендэ, все те же на манеже. А теперь следите за руками, заводы работают, прибыль идет как и шла, но нераспределяется на дивиденды (или распределяется далеко не в полном объеме) акционерам и связанным сторонам до того момента, когда пора будет воспользоваться опционом. Иными словами, бизнес никто не похерил и не разрушил, он работает и зарабатывает, просто выплаты «приморожены» до поры до времени и копятся себе спокойненько, размещаются в рамках финансовой и нвестиционной деятельности до поры до времени. Благо ставка и курс валюты позволяют. 

И только дебилы из ВАГа продали свои активы без опциона на обратный выкуп. Ну кретины, что поделать. Остальные оказались хитрожопее и умнее. 

А теперь сами подумайте и скажите, кто кого поимел то в итоге? Или наши же собственные власти, состряпали схемку, которая не просто дала выйти иностранным брендам из рф, но и сохранила их бабки в целости и неприкосновенности (за редкими исключениями). 

Какова Э**дерсия а… Тут хочешь не хочешь — задумаешься, кто и в чьих интересах действует. А вы про Шольцев и всяких Фондерляйек. 

Автор, что за дебильные ссылки в пост вы добавили? Вы на этих производствах были? Хавал и Калужский черри? Я вот оба завода очень хорошо знаю и знаю всю подноготную. Не позорьтесь, утверждая, что эта сборка является индустриальной базой для автопрома. Ваши ссылки лишь доказывают, что Вы вообще не понимаете о чем говорите и пишите) забавно. Чери в Калуге под именем Тенет это прорыв автопрома РФ 🤣🤣🤣🤣🤣

докину до кучи, что Тенет, это перелицованное старое поколение Чери, вэ Китае давно не актуальное, так же как и Каййи в Калининграде это древняя линейка той же чери.

Круто развиваемся да? Что даже на пустующие заводы нам завели старые тачки со старыми технологиями, которые уже в самом Китае никто не покупает 😂

Ах да, запустили новую Волну, там все круче, там Джили теперь будут

Так победим 💪

ruswind, совершенно верно.

Хотя отдать должное инвестиции были, тот же ваг вложил в рф 1.5 миллиарда евро, что на фоне других, было весьма солидно суммой за 15 лет присутствия. и ваг весьма себе углублял локализацию, но как сказано раньше, сложные технологические агрегаты и системы все же не производились, а собирались в рф из импортных комплектующих.

Остальные Тойота, Хендэ, форд и прочие вложились в коробки заводов в середине двухтысячных на фоне таможенных льгот и протекционизма со стороны минпромторга примерно по 300 млн долларов всего, и к моменту ухода, свои инвестиции окупили неоднократно.

Так что даже когда мы рассуждаем тут о иностранных инвестициях в российский автопром, они были весьма незначительными по меркам индустрии, к тому же окупились разы. В компонентную базу, технологии, индустриальный НИОКР или производство компонентов не вкладывался никто, более того, никто никаких технологий не передал, и по факту рф не получила ничего кроме заводов/сборочных цехов.

Среднеброд, ну вот представьте, как неприятно и кринжово, когда в Вашей профессиональной специализации порят чушь и плодят глупость на основе насмотренности, люди, ничего не знающие толком про индустрию и специфику. Вот так же и у меня когда речь заходит за автопром.

По поводу дороги, безусловно. На нытье о том как все плохо, далеко не уедешь. И уж точно ничего не создашь и не построишь

Валерий Потапов, это не сильно и не широко известно, но вся технологическая база Китая тех времён строилась вокруг производства не автомобилей, которые себе мало кто мог позволить, а вокруг производства велосипедов, микроволновок, косилок, мотороллеров, мопедов и прочего. На этих товарах строились компании, которые создавали рабочие места, развивали базу и в последствие пришли к производству все более сложной техники. Это в тему что население и его потребление ввиду нищеты не ирало роли. Нет играло, просто продукция была дешевая и массовая адаптированная под то самое массовое население тех времен.

По поводу остального спорить не буду, ибо не с чем, все это имеет место быть.

Среднеброд, о да, здесь я с Вами полностью согласен. Проработав в автобизнесе и имея дело с производством на протяжении более 25 лет, читая аргументы и заявления, уверяю, про диван в рассуждениях и реальное дело, тут Вы абсолютно правы.

Среднеброд, о, здорово! и как успехи? Что там с Байкалом и каким то еще мегапроектом по процессорам на ярды? Уже научились конкурентноспособно производить? Российская потребэлектроника уже на горизонте?

Поговаривают, что Байкал закрыли и бабки списали. Но я не спец в этой области. Я по автопрому больше. И вот в автопроме построить завод и начать там производить турбомоторы, пусть даже устаревшие, это утопия… Мало того, что один НИОКР сожрёт десятки миллиардов и годы, так еще и десятки если не сотни миллиардов нужно будет вложить в косвенные индустрии, ту же микроэлектронику и обрабатывающую промышленность. На выходе потерянные десятки лет, вложенные сотни миллиардов и возможно, возможно, появится продукт, который никому нахрен нее вперся ибо устарел на десятилетия. Ну собсно как с отечественными процессорами и получилось.

Warren Warren, конечно, чтобы в светлое будущее не просто так и на легке, а преодолевая и вопреки. Только так собственный автопром получше китайского и появляется. Закошмарить свое население чтобы ух, эх, эге-гей, ну там миллиарды туда сюда, то да сё, а там глядишь еще лет двадцать пройдёт и уже никто не разберёт чо там было как и кто виноват. Окажется виноватым ленивое население не желающее себе же блага )

Dmitriy Bazhutov, Ханчжоу город миллионеров со штабквартирами алибабы и прочих гигантов, а Гуанчжоу мировой центр подделок и контрафакта, да, знаем знаем )

Среднеброд, недостаточно просто построить завод, завести роботов, наладить конвеер и обучить сотрудников. Так не работает велосипед.

Попробуйте как сделайте в рф материнскую плату для компа или хотя бы процессор хотя бы по старому относительно тех процессу 7 нм. Да черт с ним, олед панель 15-19 дюймов с хорошей плотностью. Ну или бог с ним, батарею для электротачки. Ну или на худой конец просто телевизор. Так что бы 100% комплектующих и софт были российские.

Думаете достаточно поставит роботов и построить завод? Нет уж. Для производства тех же чипов нужна целая развитая индустрия, литография, микроэлектроника, компоненты, необходимые материалы нужной чистоты, обрабатывающая промышленность качественно другого уровня, химпром и так далее. Завод по производству финального продукта это всего лишь вершина айсберга, на то, чтобы он чтото производил, работает охренеть сколько цепочек индустриальных участников скрытых от глаз.

Все сильно сложней чем построить завод и сразу заживем

Rostislav Kudryashov, кстати, все забываю спросить, а вы всегда общаетесь цитатами и выдержками из одних и тех же книжек? Просто любопытно.

Rostislav Kudryashov, огромный такой рынок. Ваг продает порядка 10 млн авто в год, Тойота тоже, оба два продавали в России порядка 150-200 тысяч в год в лучшие времена. Это 1.5-2%

Гигантский рынок. 1.5 млн авто в год (сейчас) против 19 млн в штатах, 30 млн в Китае, 8 млн в Европе без Германии и 11 млн в Германией.

При этом 80% рынка структурировано на эконом сегмент! До 55% автомобилей продавалось в кредит, и это рио, солярисы и прочие полоседаны.

Гигантище!

MATEMATNK, о да, ещё бы, не надо учиться, знать, не нужен опыт, вообще ничего не надо, глянул рилсы и телегу и все, ты профессионал в любой сфере! Покруче любого вируса распространилось.

Alexz0001, да, точно, Хавал ещё. )

Но все же речь шла чутка о другом, о том что никто никаких технологий никуда не привез. Ни моторы ни коробки тут не производятся, собираются и то частично. Автор же утверждает что эти заводы оснащены полным циклом производства и технологий всех компонентов автомобилей.

П. С.
Локализация достаточно высокая, но в нее входит и работа, то есть часы людей, резина, выхлопные трубы, их делают в РФ, металлические каркасы сиднений, жидкости залитые тут, масла, гидрач и так далее, остекление, штамповка кузовных деталей, сварка, окраска и так далее.

Крупные же узлы и агрегаты, элементы двигателей, поршня, впрыск, головки блока, блоки цилиндров, да даже клапана, коробки передач, раздатки и прочее, подвеска, производство рычагов и стабилизаторов, сайлентблоков, блоков управления, электроники, абс, стеклоподъёмников, подушек безопасности тормозных колодок и дисков и прочее и прочее не локализовано совсем.

Dmitriy Bazhutov, жаль что вы не совсем понимаете что такое технологии и какая промышленность нужна для производства высокотехнологичных компонентов. Тут на заводах дац бог, штамповка, сварка, катафарез, окраска сборка. Все. Никто сюда не привез никаких технологий литья и прочего. Понимаю, вы рассуждаете не зная индустрию изнутри, возможно даже у вас большая насмотренность (проклятье кстати современного времени, поражающее иллюзию ложной грамотности) но тех кто знает и отдал половину жизни тому же автопрому, называете свысока скептиками упрекая в фантомных болях. За сим, пожалуй попрощаюсь с этой темой.

Туземец, нужно потерпеть и поставлена задача развития этих направлений к 2040 году или к 2050 не важно главное к тому году когда за это отвечать уже будет кто то другой 🤣👌

OUBee,

«ещё ни одна крупная китайская компания за свои собственные бабки»

речь шла о китайских заводах и китайских брендах. Кт из китайцев хоть что то вложил в инфраструктуру и производство. То что построили европейцы и корейцы за скобками, это понятно и известно, контекст был другой

Dmitriy Bazhutov, с заводов в тае тачки экспортируются в другие страны, это позволяет производить много и экономически эффективно. Точно так же как в тае производят смартфоны и ноутбуки и экспортируют их в другие страны ЮВА и в принципе по миру. Это для тех же японцев возможности расширения производственных мощностей дешевле и проще чем у себя на родине.

А куда из России поставлять китайские тачки в условиях санкций и ограничений? В Китай? Или в ЮВА где Китай и сам вполне себе представлен и производит? Куда?

Ошибочо полагать, что тайское производство работает только на внутренний рынок тая. И так везде.