Новости рынков | Запрет ЕС на импорт топлива из российской нефти с 21 января вынуждает перевозчиков перестраивать логистику и может удорожить фрахт на 5–10% — Ъ

Вступивший в силу с 21 января запрет Евросоюза на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти за пределами РФ, вынуждает перевозчиков перестраивать логистику и повышает риски роста стоимости морских перевозок. Ограничения касаются поставок топлива в страны ЕС из государств, активно перерабатывавших российскую нефть, прежде всего Индии и Турции.

Запрет был зафиксирован в 18-м пакете антироссийских санкций, принятом в июле 2025 года, с отсрочкой вступления в силу на полгода. До этого суда, перевозившие российские нефтепродукты на дальние расстояния, часто находили обратную загрузку в Индии, Омане или Кувейте продукцией, полученной из российской нефти, и шли обратно в Европу с грузом. Теперь такая схема становится недоступной.

По оценке аналитиков Центра ценовых индексов, это приведет к росту доли балластных переходов, то есть порожних рейсов, что автоматически увеличивает фрахтовые ставки для российских грузоотправителей. В частности, суда классов LR2 и LR3, которые доставляют нафту и дизтопливо из Усть-Луги в Азию, ранее загружались на обратном пути светлыми нефтепродуктами для Европы. После введения запрета перевозчикам придется искать новые маршруты и точки загрузки.

Рост балластного плеча может вызвать цепную реакцию на всем рынке морских перевозок нефтепродуктов, считает директор ЦЦИ Роман Соколов. По его словам, оптимизация логистики возможна, но на ее поиск уйдет несколько недель, а в этот период ставки будут оставаться повышенными.

Часть экспертов сомневается в долгосрочном эффекте. Партнер Kept Максим Малков отмечает, что контроль происхождения нефтепродуктов со стороны ЕС ограничен, а санкции применяются избирательно. Эксперт Финансового университета Игорь Юшков добавляет, что достоверно отследить происхождение сырья на НПЗ практически невозможно. Однако даже при этом новые правила увеличивают политические риски, которые рынок уже закладывает в цену фрахта.

Фактически рост ставок начался еще до вступления запрета в силу. По данным ЦЦИ, в период с 9 по 16 января стоимость перевозки светлых нефтепродуктов из портов Черного моря в Турцию выросла на 5,4–10,3%, до $28–36 за тонну, а в Средиземное море — на 7,6%, до $30 за тонну. На ряде направлений рост связан также с дефицитом тоннажа и сложными погодными условиями.

Таким образом, новый запрет ЕС усиливает давление на логистику российских нефтепродуктов, увеличивая долю порожних рейсов и поддерживая рост фрахтовых ставок, по крайней мере в краткосрочной перспективе.


Источник: www.kommersant.ru/doc/8364941?from=top_main_6