Объем экспорта российских пиломатериалов в 2023 году сократился на 10% по сравнению с предыдущим годом, составив 20,7 миллиона кубических метров, согласно данным федерального лесоучетного учреждения «Рослесинфорг». В 2022 году этот показатель был на уровне 23 миллионов кубических метров.
Вопреки санкциям и прогнозам, российские лесопромышленники успешно переключились на азиатские рынки, сумев увеличить долю стран Азии в закупках отечественных пиломатериалов до 98%. Этот рост на 11 процентных пунктов свидетельствует о гибкости и быстрой адаптации отрасли к новым условиям.
Основные поставляемые за рубеж пиломатериалы включают в себя брус, обрезную и необрезную доску из ели, сосны, лиственницы, а также пиловочник, балансовую древесину и фанкряж. Интересно, что доля азиатских стран в структуре экспорта выросла с 76% в 2021 году до 98% в 2023 году.
Следует отметить, что санкции со стороны Евросоюза в 2022 году повлекли за собой сокращение закупок хвойных и лиственных пиломатериалов из России в два раза. Китай остается основным партнером России по экспорту пиломатериалов, с последним годом экспорта порядка 13 миллионов кубических метров.
Генеральный директор российско-турецкого делового совета при Торгово-промышленной палате (ТПП) РФ, Алексей Егармин, заявил в интервью ТАСС, что Турция продолжает уделять приоритет в развитии своих торгово-экономических отношений с Россией. Несмотря на давление со стороны недружественных стран, в первую очередь, США, турецкие власти подчеркивают важность национальных интересов, связанных с сотрудничеством с Россией.
В настоящее время между российскими и турецкими компаниями возникают проблемы в вопросах взаиморасчетов, в частности, из-за давления западных стран. Эксперт подчеркнул, что банкам ставятся сложные условия выбора между сотрудничеством с организациями из России и лишением возможности работы с Европой и Америкой.
Проблемы в сфере денежных потоков по торговым операциям возникли из-за отказов турецких банков проводить денежные переводы из России, предназначенные для оплаты поставок товаров. Давление со стороны западных санкций сделало выбор турецким банкам сложным, и многие из них сталкиваются с дилеммой между сотрудничеством с Россией и поддержкой западных партнеров.
Обострение ситуации в Красном море стало катализатором глобального логистического и торгового кризиса, оказав серьезное воздействие на мировую экономику, особенно в Европе. Задержки в поставках стали серьезной угрозой для ключевых отраслей, включая автозапчасти, оборудование, химикаты и энергоресурсы.
Поставки нефти из Ближнего Востока в Европу существенно сократились, а сектор сжиженного природного газа (СПГ) также столкнулся с проблемами задержек. Замедление поставок стало вызовом для химической и автомобильной промышленности, приводя к остановке производства и перерывам в поставках для таких гигантов, как Tesla и Volkswagen.
Ситуация оказала влияние на цены морских перевозок, и перевозка контейнера из Шанхая в Геную подорожала более чем в три с половиной раза. Эксперты предупреждают, что данная проблема может привести к цепной реакции, затрагивая различные сектора экономики.
Проблемы также затрагивают энергетический сектор, где поставки нефти задерживаются, увеличив время транспортировки на несколько недель. Крупные компании, специализирующиеся на производстве и продаже товаров из Азии, уже ощущают рост затрат и ожидают, что эта ситуация повлияет на рентабельность бизнеса в первой половине 2024 года.
По сообщениям South China Morning Post, высокопоставленные чиновники в Брюсселе предупреждают о возможном переходе Европейского союза (ЕС) и Китая к открытому торговому противостоянию. Ни одна из сторон не проявляет готовности к принципиальным уступкам, чтобы разрешить торговые противоречия. Китай остается главным торговым партнером ЕС, но последние действия вызывают опасения.
В ЕС не удовлетворены заверениями премьера Госсовета Китая, Ли Цяна, о политике открытости в мире. Недавний визит Ли Цяна в Ирландию и снятие ограничений на поставки ирландской говядины рассматриваются в Брюсселе как попытка Китая выиграть время перед важными выборами на Западе.
Основные обвинения со стороны ЕС включают торговый дисбаланс свыше 200 млрд евро, субсидирование китайским правительством производства электромобилей и других товаров, а также ограничения доступа европейских товаров на китайский рынок. Товарооборот между Китаем и ЕС в 2023 году составил $782,9 млрд.
На фоне недавних событий, таких как антидемпинговое расследование в отношении импорта бренди из ЕС со стороны Китая, и ожидаемой стратегии экономической безопасности со стороны ЕС, направленной на защиту критически важных отраслей от инвестиций Китая, возрастает риск торгового конфликта.