Олег Ков, 

да и частная собственность там неприкосновенна,

Олег Ков, 

ну, видимо, жизнь не особо чему научила. одно дело отдыхать, другое дело недвижку купить, которую отнять могут.

Константин Р, 

и? Свободных денег всё меньше, а накоплений всё больше и больше. Потреблять перестали?

Alexs, 

Ну пусть смеются. Их товар потом в розницу попадает, а там появляется этот самый ндс. Да плюсом ещё рассматривать налог на товары произведённые не в рф. И плюсом вводится прослеживание товаров на всё больше и больше категорий. И безлимитное движение товара через границу с казахстаном прикрыли. И вот уже горбушечникам и садоводчикам сложно покупать китайское и некому продавать свой товар. 

Petr S, 

а им это зачем?

Константин Р, 

ты бы попытался вчитаться в то, что я пишу. А то ощущение что ты отвечаешь кому-то другому или сам с собой разговариваешь.

Гаспар, 

Тут главное понять, мы идём к урбанизации или частному сектору

Мне кажется, пытаются реализовать ещё один вариант — в виде небольших городов саттелитов вокруг мегаполиса связанных с мегаполисом высокоскоростным и комфортным общественным транспортом.

Я не верю в частный сектор. Это для продвинутых юзеров. А кто растёт, что за поколение? Даже вот моё 30+, мне лично не хочется возиться с чисткой снега и ремонтом крыши.

Это, в общем-то, вопрос цены — можно нанять тех, кто всё это будет делать. Ну, типа, частный сектор удел обеспеченных

А так то конечно автомобилисты очень много платят.

По сравнению с Сингапуром — ещё не очень ))

Вообще при развале ссср проявилась одна проблема — очень много грузов стали перевозить раздробленными партиями. Ну, например, арбузы из астрахани раньше везли баржами по Волге, а потом развозили из портовых городов. Баржа это ведь весьма недорогой вид транспорта в пересчёте на тонну груза. Особенно, когда она вниз по реке идёт. А сейчас возят фурами — каждая загрязняет среду,  выжигает много топлива и самое основное это дорожное покрытие быстро изнашивается. Почему так? Альтернативы нет. Что в этом случае сделали китайцы? Самым великим решением было применение универсальных контейнеров и системы обеспечения их логистики. Если что-то подобное появилось бы, то фур на длинных междугородных трассах стало бы меньше. 

Кстати, отдельная мысль — доставка дронами на приёмник на балконе. Даже если не дома, тот оставляет заказ. Вот это революция будет.

Да, это тоже существенно нагрузку на дороги снизило бы. Поэтому и развиваются сейчас средства индивидуальной мобильности. Но тут снова напоролись — теперь тротуаров на всех не хватает.

производственные мощности могут работать и под землёй. Там и прохлада +5 всегда стабильно.

борьба с наличкой может быть только в направлении стимулирования безналичных расчётов.

Ты кое-что упустил. Есть ещё повышение прозрачности наличного оборота. Например, у бизнесменов не особо получится продать что-то друг другу за наличку потому, что есть ограничение на наличный оборот между юрлицами. А если без документов, то потом на учёт не поставишь. Плюс, как ты мог заметить, развивают систему прослеживания типа егаисов и честного знака. Это тоже часть контроля за наличным оборотом — не сможешь купить-продать не засветившись. Плюс 115 ФЗ, по которому быстро блокируют, если предприниматель увлёкся снятием  налички со счетов. Так что государство весьма хорошо подготовилось прежде чем вводить тот самый ндс.

что Греф их не кинет и выплатит дивы на АО и АП 

Al Bax, 

и что, что был? Как будто это что-то доказывает. Если ты с чем-то не встретился это вовсе не означает, что чего-то там нет.

Константин Р, 

А в чём прикол ездить от границы до границы на каршеринге или вообще на автомобиле? И много таких? Для  них в мире, например, придумали долгосрочную аренду автомобилей и микроавтобусов.

И интенция не в том, чтобы лишить личного транспорта, а в том, чтобы люди мозгами пораскинули и стали его использовать действительно там, где важно. По знакомым из подмосковья можно было прогресс наблюдать — давно уже из пригорода едут до мкад, а там пересаживаются на метро. Ну, а если мозгами пораскинуть не могут, то те, кто принимают решения начнут думать что можно сделать, чтобы в какие-то разумные пределы укладываться. Потому, что как комфорта от личного транспорта — так всем подай. А как налогов заплатить, чтобы для этого обеспечить инфраструктуру должную — не, это без нас. Глянь, что в Сингапуре творится, например.

lihoslavl, 

ну, поёрничал ты. И чего? 

Олег Ков, 

450 000 это крупный город? По часу туда и обратно — запросто. Средняя скорость по замерам компьютера авто — 10-15 км/час. Среднее потребление двигателем 1,6 литра — 14 литров на 100 км. А если снег внезапно выпал — город встаёт даже вне часов пик. И потом — а как в час пик не ездить, если, например, детей в школу все везут примерно к одному времени?

Михаил К, 

а тут уже как решишь. Потому, что если реальность видишь по настоящему, то и вариативность увеличивается и ожидания становятся реалистичными. Но основное — не будешь беситься, печалиться и вообще какими-либо не теми чувствами отравлять свою жизнь. Ну, и с ресурсной базой будет получше — не будешь тратить на нереалистичное.

Гаспар, 

ну, в текущей реализации да, шеринг пока стрёмный. поэтому и появились самокаты и прочие самодвижущиеся повозки. но прогресс же не стоит на месте, рано или поздно будет додумано.

И да, я понимаю, что свой авто это другой уровень комфорта. Но есть и ограниченность ресурсов — места для всех в городах не хватит как ни корячься. В сша выходом было понастроить частных домов за пределами города, там земли больше. Но и тоже не особо выходом оказалось — по 2 часа добираться на работу, в садик, в школу в город так себе вариант. А если авто сломалось, так и вовсе непонятно как добираться из пригорода. Уже не говоря о том, что взрослые развозящие тоже время теряют.

 Вопрос же не в том, чтобы просто так ограничивать уровень комфорта, вопрос в цене для обеспечения этого уровня. Цене не для конкретного индивидуума, а для общества в целом. И она весьма высока. И вот прикол в том, что когда эту цену общество пытается вернуть индивидууму, то индивидуум сильно возмущается — комфорта я хочу, а платить за него не хочу. Ну, хотелка понятная. Но мир так не устроен. А пока мы все дружно расплачиваемся за комфорт индивидуумов имеющих личных транспорт. И, кстати, если прислушаться, то вполне можно услышать, что немало и тех, кто заявляет о своём нежелании, чтобы его налоги шли на обеспечение комфорта владельцев личного транспорта. Войны между пешеходами и водителями вполне себе реальность. Ну, вот, например, из-за плотных потоков движения пешеходам теперь приходится топать 500 метров до пешеходного перехода в одну сторону и потом возвращаться 500 метров. КИЛОМЕТР проходить просто потому, что водители на личных авто могли ехать чуть быстрее. Не странно ли?

Живой пример — Сингапур. Поди попробуй там свой личный авто купить.

all silver, 

ты не хочешь размышлять. и скорее всего и не умеешь. не интересно. дальше давай сам с собой.