По анализу Коммерсантъ, рынок каршеринга в России продолжает демонстрировать рост. По итогам января-августа 2025 года оборот рынка краткосрочной аренды автомобилей вырос на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 46,76 млрд рублей.

Основные драйверы роста:

📌Новые регионы. Если ранее каршеринг был в основном прерогативой Москвы и Санкт-Петербурга, то сегодня услуга доступна уже в 30 российских городах. Это привело к значительному расширению клиентской базы: по оценкам аналитиков, доля пользователей каршеринга в населении страны выросла с 1,2% в 2022 году до 2,5-3% в текущем периоде.

📌Экономическая целесообразность. Экономия продолжает играть ключевую роль в популярности услуги. Как показывают расчеты, пятилетние затраты на использование каршеринга оказываются на 40% ниже расходов на содержание личного автомобиля аналогичного класса. Это делает каршеринг все более привлекательной альтернативой для горожан, особенно для тех, кто только получил водительские права.

$DELI опубликовал финансовые результаты по МСФО за 2024 г.

Выручка: 27,9 млрд руб. (+34% г/г);
Чистая прибыль: 8 млн руб. (-100% г/г);
Чистый долг: 29,7 млрд руб. (+39% г/г).

Отчет вызывает смешанные чувства. С одной стороны, мы видим как российский рынок каршеринга растет хорошими темпами (+33% г/г) и компания наращивает активные инвестиции в свой бизнес.

С другой стороны, понимаем что в текущих финансовых условиях компании, наращивание долга может выйти боком (Чистый долг/EBITDA: 5,1х). Высокая ставка не хило бьет по показателям.

Делимобиль видит рост спроса и наращивает парк, штат сотрудников, траты на маркетинг, открывает новые СТО, увеличивая свое присутствие с 10 до 13 регионов (Сочи, Пермь, Уфа). Естественно подобные затраты дают плюс к росту выручки но страдает EBITDA: 5,8 млрд руб. (-10% г/г) и конечно же прибыль.

🚗Компания понимает текущие проблемы с долгом и продолжит работу по снижению показателя Чистый долг/EBITDA по итогам текущего к уровню ниже 3,0x. Что тоже довольно не мало.