ОПЕК+ на заседании в четверг, скорее всего, продлит текущий раунд сокращения добычи нефти до конца первого квартала, сообщили Рейтер четыре источника в ОПЕК+, чтобы оказать дополнительную поддержку нефтяному рынку.

www.reuters.com/markets/commodities/opec-likely-prolong-oil-cuts-q1-sources-say-2024-12-02/

Во вторник три торговых источника сообщили, что спотовые премии за поставки российской нефти ESPO Blend на Дальний Восток в Китай выросли до самого высокого уровня с февраля 2022г из-за высокого зимнего спроса и роста цен на конкурирующие сорта нефти из Ирана.

По словам источников, грузы ESPO Blend, отгружаемые в январе, торговались с премией от 1,30 до 1,50 доллара за баррель по сравнению с ICE Brent на условиях поставки «с судна» (DES) в Китай, что выше премии в 1 доллар за баррель для грузов, отгружаемых в ноябре и декабре.

Это самый высокий уровень премии для ESPO Blend к ICE Brent в китайских портах на основе DES с 2022 года, когда цены на российскую нефть упали из-за западных санкций.

ESPO также пользуется популярностью у китайских нефтепереработчиков в холодное время года, поскольку из него получают дизельное топливо зимнего класса, используемое для транспортировки, особенно в холодных регионах, таких как северный Китай, сообщил трейдер независимой нефтеперерабатывающей компании.

( Читать дальше )

В этом году импорт российской сырой нефти и сжиженного природного газа в Азию, скорее всего, немного сократится, и хотя импорт угля сократился сильнее, мало свидетельств того, что западные санкции работают.

Россия стала полагаться на Азию, крупнейшего в мире покупателя энергоносителей, чтобы переправлять туда грузы, которые больше не могут быть проданы покупателям в Европе и других странах из-за санкций.

Согласно данным, собранным аналитиками Kpler, в 2024 году импорт сырой нефти из России, второго по величине экспортёра в мире, в Азию морским путём сократится до 161,2 млн тонн по сравнению со 170,6 млн тонн в 2023 году.

В пересчёте на баррели в сутки (б/с) в этом году морской импорт в Азию из России, вероятно, составит около 3,22 млн б/с, что на 5,6% или 190 000 б/с меньше, чем 3,41 млн б/с в 2023 году.

По данным Kpler, в этом году в Азию, вероятно, поступит в общей сложности 14,93 млн тонн российского СПГ по сравнению с 15,17 млн тонн в 2023 году.

Китай является основным покупателем российского СПГ: в этом году он закупил 6,65 млн тонн, что немного больше, чем 6,63 млн тонн в 2023 году.

( Читать дальше )

Импорт сырой нефти в Китай достигнет пика уже в следующем году, когда спрос на транспортное топливо в стране, являющейся крупнейшим в мире покупателем сырой нефти, начнёт снижаться, что положит конец многолетнему доминированию Китая в качестве основного фактора роста потребления нефти.

Скорость перехода на электромобили ошеломила производителей нефти и инвесторов. Ни один рынок не может заменить спрос в Китае, который за последние три десятилетия составлял 41% от ежегодного роста мирового потребления нефти в среднем на 1,1 млн баррелей в сутки (б/с), согласно «Статистическому обзору мировой энергетики».

В июлепродажи электромобилей и гибридных автомобилей в Китае впервые превысили продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что снизило потребность Китая в импорте сырой нефти для производства бензина. Длительный экономический спад также замедлил общее потребление нефти.

Спрос на транспортное топливо начал снижаться в этом году после трёхлетнего плато, которое началось в 2023 году, сказал Киран Хили, аналитик по спросу в Международном энергетическом агентстве.

( Читать дальше )

Дальневосточный порт Козьмино к концу текущего года планирует принять первый состав с нефтью через железнодорожную станцию Грузовая, которая прошла расконсервацию, говорится в корпоративном журнале Транснефти «Трубопроводный транспорт нефти».

Основной объем нефти сорта ESPO Blend поступает в Козьмино по нефтепроводу Восточная Сибирь — Тихий Океан (ВСТО), откуда отгружается танкерами на рынок Азии, где главным покупателем является Китай. Ограниченные мощности нефтепровода не позволяют удовлетворить заявки всех экспортеров на поставки в восточном направлении, в связи с чем Транснефть начала готовиться к возобновлению приема сырья для отгрузки через Козьмино по железной дороге.

«Для дополнительного увеличения объемов отгружаемой нефти в 2022 году… была поставлена задача восстановления работы железнодорожных сливных эстакад, которые с 2016 года находились в консервации. Это две железнодорожных эстакады на четыре пути с возможностью одновременного слива 144 вагонов-цистерн», — следует из материалов журнала.

( Читать дальше )

Панама аннулирует регистрацию шести судов, плавающих под её флагом, которые на прошлой неделе попали под санкции Великобритании. Это стало поддержкой для западных стран, которые ввели санкции против экспорта нефти из России.

Торговые суда ходят под флагами разных стран, которые не обязательно тесно связаны с владельцами судов. Так называемые государства флага обычно играют ключевую роль в обеспечении стандартов безопасности в отрасли. Панама — второе по величине государство флага в мире после Либерии.

Исключение из списка последовало за обещанием Панамской морской администрации в октябре наказывать суда, попавшие под санкции США, Европейского союза, Великобритании и Организации Объединенных Наций.

www.bloomberg.com/news/articles/2024-12-02/ships-sanctioned-for-hauling-russian-oil-can-t-use-panama-s-flag

Саудовская Аравия вернула себе долю на рынке импорта сырой нефти в Азии в ноябре, в то время как Россия сократила поставки, что может быть ранним признаком изменения динамики рынка.

Согласно данным, собранным LSEG Oil Research, в ноябре импорт нефти в Азию из Саудовской Аравии вырос до 5,83 млн баррелей в сутки (б/с) по сравнению с 5,28 млн б/с в октябре.

Поставки российской нефти в Азию в ноябре сократилисьдо 3,51 млн баррелей в сутки по сравнению с 3,96 млн баррелей в сутки в октябре и стали самыми низкими с января, согласно данным LSEG.
Данные показывают, что в ноябре импорт нефти в Азию из Саудовской Аравии вырос на 550 000 баррелей в сутки, а из России сократился на 450 000 баррелей в сутки.



( Читать дальше )

В Норвегии Toyota Motor Corp. переходит с одной модели с электрическим двигателем на пять, чтобы лучше конкурировать с Tesla Inc., на заправочных станциях убирают насосы, чтобы освободить место для зарядных устройств, и даже дома престарелых в сельской местности перешли на автомобили с аккумуляторными батареями, несмотря на многомесячные арктические холода.

Всё это — признаки кардинальных изменений, благодаря которым скандинавская страна находится на пороге того, чтобы стать первым рынком в мире, где продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания практически прекратятся.

«Здесь холодно, вокруг горы, приходится преодолевать большие расстояния», — Ингве Слингстад, бывший глава норвежского суверенного фонда благосостояния с капиталом в 1,8 триллиона долларов, сказал по дороге к своему электромобилю в центре Осло. «Есть множество причин, по которым электромобили не должны были стать здесь успешными, но мы добились этого».

Этот переход произошел с поразительной скоростью.

( Читать дальше )

Тарифы на перевозку российской нефти вырастут в связи с наступлением зимнего сезона и новыми санкциями против российского флота, сообщили в пятницу три трейдера.

Великобритания ввела самые жёсткие санкции на сегодняшний день против теневого торгового флота России. Новые ограничения затронут, в частности, 30 судов, входящих в так называемый теневой флот, который используется для экспорта российской нефти в обход западного эмбарго.

Таким образом, количество нефтяных танкеров, находящихся под санкциями Великобритании, достигнет 73.

По словам трейдеров, стоимость поставок нефти Urals из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска в Индию остаётся стабильной второй месяц подряд на фоне достаточного количества танкеров и ожидаемого сокращения морских поставок нефти в декабре.

«На данный момент ставки фрахта стабильны. Тоннажа достаточно, объёмы экспорта снижаются», — сказал один из трейдеров.

По словам трейдеров, стоимость перевозки из балтийских портов России в порты западной Индии составляет 4,9–5,1 миллиона долларов за стандартное судно, что мало отличается от показателей октября.

( Читать дальше )

ОПЕК+ обсуждает отсрочку повышения добычи нефти, которое должно было начаться в январе в первом квартале 2025 года, сообщили Рейтер в четверг источники в ОПЕК+. ОПЕК+ проведёт дальнейшие переговоры по этому и другим вариантам перед отложенным заседанием 5 декабря.

ОПЕК+, на долю которой приходится около половины мировой добычи нефти, постепенно стремится к отмене ограничений на добычу до 2025 года. Однако замедление мирового спроса и рост добычи за пределами группы создают препятствия для этого плана и оказывают влияние на цены.

Ранее в четверг ОПЕК+, в которую входят Организация стран-экспортёров нефти (ОПЕК) и союзники, такие как Россия, перенесла следующее заседание по политике добычи на 5 декабря вместо 1 декабря. В ОПЕК заявили, что перенос даты позволит избежать совпадения с другим мероприятием.

1 декабря в Кувейте должен состояться саммит арабских стран Персидского залива, на котором планируют присутствовать несколько министров ОПЕК+, говорится в заявлении ОПЕК.
www.reuters.com/business/energy/opec-postpones-output-policy-meeting-dec-5-sources-say-2024-11-28/