Информация
Блог им. ChicagosBull
Почему терпят крах все усилия по развитию отечественного автопрома
- 06 января 2026, 11:59
- |
«Башни Федерации» (https://t.me/federation_towers/17241)о том, почему терпят крах все усилия властей РФ по развитию отечественного автопрома:
Официальная риторика вокруг российского автопрома строится на тезисе о технологическом суверенитете и импортозамещении. Однако анализ реальных кейсов конца 2025 года показывает, что отрасль застряла в глубоком кризисе, который маскируется запретительными пошлинами и бюджетными вливаниями. Вместо прорыва мы видим откат массового сегмента в прошлое и провал премиальных амбиций.
Lada Azimut, которую АвтоВАЗ готовит к запуску в 2026 году, преподносится как надежда отечественного автопрома. Но в реальности это шаг назад даже на фоне китайских бюджеток пятилетней давности. Гордость за две подушки безопасности, дисковые тормоза и сенсорный экран в базе за 2,6 млн рублей выглядит как издевательство над потребителем. Китайские конкуренты (Chery, Haval, Geely) в этом же ценовом сегменте предлагают 6–8 подушек, адаптивный круиз, камеры 360° и полноценную экосистему. Разрыв составляет уже не годы, а поколения. Мы пытаемся продать «базу» из нулевых по цене современного гаджета, прикрываясь отсутствием альтернатив.
Публичная коммуникация завода только усугубляет ситуацию. Интервью топ-менеджмента блогеру Амирану Сардарову стало эталонным примером корпоративной беспомощности. Вместо демонстрации стратегии мы услышали оправдания про «минимальные доработки» старых атмосферников и платформ десятилетней давности. Никакой конкретики по гибридам, электротяге или современному софту. Это была публичная расписка в некомпетентности, которую потом неуклюже пытались зачистить через опровержения. Руководство завода само понимает, что король голый, но продолжает требовать от подданных восхищения платьем.
Премиальный сегмент в лице Aurus демонстрирует, что деньги не превращаются в качество. Миллиардные госвливания создали продукт для узкой касты «охраняемых лиц», но рыночного успеха не случилось. Цена в 50+ млн рублей отпугивает даже лояльную элиту, а сборка остается лотереей. Использование западных и китайских компонентов – это не проблема (Китай тоже начинал с копирования), проблема в эффективности. Aurus Komendant в городе сжигает 46 литров на сотню. Для сравнения: аналогичный по классу BMW X7 с бензиновым V8 укладывается в 20–25 литров, а дизельная версия – вообще в 12–15. Разница в два-три раза. Поднимать спрос на нефть через КПД паровоза – сомнительная стратегия для люксового бренда.
При этом в стране существует огромный пласт «гаражных» талантов, способных создавать продукт мирового уровня. Наши инженеры настраивают BMW до рекордов Нюрбургринга, делают из «Нивы» 300-сильные болиды и пишут софт для мультимедиа лучше заводского. Но вместо того, чтобы использовать этот потенциал (как это делают мировые концерны через придворные ателье), государство душит их статьей 12.5.1 КоАП. Штрафы и запреты на любые доработки загоняют инновации в серую зону.
Финальный аккорд этой симфонии абсурда – утильсбор. Правительство поднимает ставки до заградительных высот, блокируя ввоз нормальных автомобилей. Нам говорят, что это нужно для «технологического развития». Но кого мы развиваем? АвтоВАЗ с технологиями 2010-х? Или штучный Aurus? Если в ближайшие три года не появится конкурентный продукт, честнее будет признать поражение, закрыть конвейеры и разрешить беспошлинный ввоз. Потому что нынешняя стратегия – это не защита рынка, а принуждение населения к деградации за его же счет.
@ejdailyru
теги блога Олег Ков
- bitcoin
- CNYRUB
- ozon
- Wildberries
- Автоваз
- Автомобили
- Акции
- Аренда квартир
- банки
- Биржи
- биткоин
- валюта
- ВВП России
- вклады
- внешняя торговля
- ВТБ
- газ
- Газпром
- Группа ЛСР
- демография
- деньги
- депозиты
- доллар
- доллар рубль
- Дональд Трамп
- доходы
- доходы населения
- Евро
- Европа
- ЕС
- заработная плата
- заработные платы
- зарплаты
- Золото
- ИИ
- Импорт
- инвестиции
- инвестиции в недвижимость
- Индия
- инфляция
- инфляция в России
- ипотека
- календарь инвестора
- Китай
- китайские автомобили
- ключевая ставка ЦБ РФ
- кредиты
- Крипта
- криптовалюта
- ЛСР
- Лукойл
- льготная ипотека
- Мигранты
- миллиардеры
- мировая экономика
- Мосбиржа
- Москва
- Налоги
- налогообложение на рынке ценных бумаг
- НДФЛ
- Недвижимость
- недвижимость в Москве
- Нефть
- Новатэк
- новостройки
- облигации
- опрос
- оффтоп
- Пенсия
- Пик
- ПИК СЗ
- прогноз
- Путин
- рабочая сила
- рождаемость
- Роснефть
- Россия
- Росстат
- рост цен
- рубль
- рынок труда РФ
- Самолет
- Санкции
- Сбер
- Сбербанк
- Ставка ЦБ
- США
- танкеры
- Трамп
- туризм
- форекс
- ЦБ
- ЦБ РФ
- Цены
- экономика
- экономика России
- экономика рф
- экспорт
- эталон
- юань
Собственно наблюдаем итог их многолетней целеноправленной деятельности. Где были фабрики и заводы теперь торговые центры склады и прочее имущество очередного чиновника.
Как там: «Не спять, не жруть, не сруть — все в заботах о благе народном»
В армии чистки провели… но этого мало, ой мало.
Япония после WWII взяла технологический реванш у США вовсе не по курсам «Экономикс»
«Как Америка перестала быть великой»
zen.yandex.ru/media/id/5dc00a6792414d00ac7d7b9c/kak-amerika-perestala-byt-velikoi-617c460f8d2a8a63c7df397b?
Руководством служила всё та же книга
«Национальная система политической экономии» Фридрих Лист
royallib.com/book/list_fridrih/natsionalnaya_sistema_politicheskoy_ekonomii.html
которая вывела Германию и Японию из отсталости в XIX веке, а потом ещё и Южную Корею в 1961-78 гг.
Японцы в эпоху мэйдзи назвали принципы «Национальной системы...» рационализмом.
Современное изложение принципов рационализма в книгах
«Запрещенная экономика. Что сделало Запад богатым, а Россию бедной»
moreknig.org/dokumentalnaya-literatura/publicistika/249258-zapreschennaya-ekonomika-chto-sdelalo-zapad-bogatym-a-rossiyu-bednoy.html
www.rulit.me/data/programs/resources/pdf/Zykin_Zapreshchennaya-ekonomika-Chto-sdelalo-Zapad-bogatym-a-Rossiyu-bednoy_RuLit_Me_620589.pdf
«Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными» Эрик Райнерт
crystalbook.ru/wp-content/uploads/2021/05/Райнерт-Э.С.-Как-богатые-страны-стали-богатыми-и-почему-бедные-страны-остаются-бедными.pdf
...
Для выращивания капитализма в России необходим экономический ликбез.
Возможно, этот всеобуч начнётся уже в 2026
smart-lab.ru/blog/1249059.php
«С чего в РФ начнётся Новая Экономическая Политика»
И ещё замечу некорректность ссылки на опыт Ю.Кореи. Это тоже был совершенно политический вопрос. Экономически США и Японии, было ещё более выгодно организовать производство Афрамаксов в Северной Корее, а не в Южной. И дать на это беспроцентный кредит, технологии и специалистов.
Только вот началось это чудо в 1961 — через 8 лет этой помощи после войны 1950-53 гг и с уровня душевого ВВП $82 при $120 в самой бедной Африке. И не по прописям «Экономикс», а по книге
«Национальная система политической экономии» Фридрих Лист
royallib.com/book/list_fridrih/natsionalnaya_sistema_politicheskoy_ekonomii.html
После отстранения военными демократического ставленника США президента Ли Сын Мана генерал Пак Чжон (Чон) Хи начал со взятия со всех олигархов подписки: «Отдам всё когда надо для национального возрождения». Затем национализировал все банки и стал грузить олигархов государственными Пятилетними Планами. Затем… читай
«Азиатская модель управления» Джо Стадвелл
Начало ссылки kyiv-heritage-guide.com/sites/default/files/СТАДВЕЛЛ — Азиатская модель управления.pdf Конец ссылки
Эту модель выхода из отсталости Япония переняла у канцлера Бисмарка в Германии.
Ахтунг! С-Л искажает ссылки. Дефис "-" заменяет на тире.
Виталий Козлов,
я наезжаю около 7-8 000 в год уже много лет. Ежедневная эксплуатация. И что не так?
Олег Ков,
а откуда вывод, что на иномарках по 20-30 тысяч наезжают? Да, какой-то не самый большой процент людей наезжает. Остальные так же по 5-10 тысяч в год. И таких большинство.
Теперь тоже езжу мало, не более 5 тыс. км в год. Да и общественный транспорт вне часов пик стал удобным и пенсам бесплатно — пользуюсь.
А были времена!
Олег Ков,
ну, я вот в прошлом году покупал 7-ми летку — 70 тыс. пробега честного и проверенного. И я искал именно среди 5-7 леток. И их было много с подобным пробегом.
А на авито и автору куча машин из под такси и других профессиональных водителей. конечно они в объявах будут висеть много и долго потому, что никто их брать не хочет — по ним же (при осмотре) видно, что их эксплуатировали не в обывательских режимах.
И в рф вполне себе выпускались авто вполне устраивающие большинство и обывателей и работяг — логаны, сандеры, дастеры. и это ведь и были те самые впущенные на наш рынок иностранные технологии. И что получилось в итоге? А то, что и прогнозировалось — утрата самообеспечения. То же самое и с самолётами. И китайцы занимаются тем же самым, но у них населения существенно больше, рынок больше и поэтому окупаются все эксперименты. Но даже при этом с самолётами у них вот что-то не очень выходит.
Олег Ков,
ну, у нас-то самолёты уже свои есть куда лучше несмотря на численность населения куда меньшую, чем в китае.
Олег Ков,
ты, видимо, не в курсе что там в китае с производством своих самолётов — поинтересуйся.
Олег Ков,
ну, вот получается, что недостаточно. поэтому таки сходи узнай, что у них там с самолётами при таких то вот гаджетах и автомобилях. сюрприз, тебя, ждёт похоже.
Всё так, но не более 8 тыс. в год, и очень аккуратная городская езда, не для бездорожья, и самое главное, чтобы по пробкам её не таскать, машина не для пробок. Да.
Виталий Козлов,
Для пробок — только электромобили )))
Исчезает столько слабых мест из машины, просто диву даёшься.
Если бы не зима, и отсутствие зарядных станций...
Виталий Козлов,
ну, вот мы каждый день катаем детей то в школу, то из школы, то по кружкам. зимой прям было бы шикарно — сел, а в авто уже тепло. если бы не слишком малый ресурс аккумуляторов на морозе.
Когда машина стоит очень дорого, а качество очень низкое.
Когда «одна машина на всю жизнь» — это норма.
Это очень хорошая норма.
Довести до ума, не задирать цену и вперёд. Имхо.
Буханочку ещё можно
Довести до ума — без вариантов.
Базовые отрасли не поднять без концентрации капитала, без долгосрочного стратегического планирования.
Все ныне развитые страны выходили из отсталости активной промышленной политикой государства. В 80-х годах Китай начинал мощной господдержкой без спроса рентабельности — производите хоть что-нибудь.
«Экономический рост и государство в Китае» Джонатан Андерсон
polit.ru/article/2008/07/17/china/ — Тогда этот сайт ещё не был запрещён.
Только в 2000-х Китай начал спрашивать эффективность с госпредприятий и банкротить отстающих.
Тупика нет
Себе решил давно ещё, авто не брать. Ещё до пандемии. Мож и ошибся с решением. Но вот честно, он мне не нужен, кроме как добавить весу перед девушками. В 30+ наличие авто считается как норма.
Однако думаю. Блин, я на 2-3 млн могу активов купить, которые будут давать эквивалент пол зарплаты средней в мес. Плюс каждый мес сбережённое от трат на расходы. Время на заботы с авто.
А ездить то куда… нет загрузки толком. Как и не было. Понятно, что это не от изобильной жизни такое мышление. И тем не менее… суета, как будто бы…
Да и то, ради девушек мешать стратегическим задачами — ну его нахер.
Учитывая, не такие как я на этом поприще вылетают в трубу. Друг и тачку жене купил, а видеть хмурым его не перестал, по её причине. Там нет жести в семье, чисто на придирках, нестыковках. 110% разводов. Даже 60 летние. Та нахер оно такое… это венчур… если не рисковее.
Всю суету сейчас можно стараться дистантно решать.
По путешествиям — меня честно, регионе не привлекают. Условно ну Пенза, ну Ульяновск — смысла туда ехать не вижу. А Краснодар и нагорья, лучше авиа, на месте тропы горные — авто там тоже не поможет. Или ЮВА — опять же, авто не поможет.
«Первым делом самолёты»… Я лучше буду свободным от работы и при деньгах, пусть и не больших. Больше свободного времени — время крайне ценный ресурс.
Олег Ков,
ты действительно такой наивный? На кой другим странам дружить с нами и помогать поднимать нам автопром, если эти же авто потом станут конкурировать с их авто? Им выгодно, чтобы у нас померло всё, а они завалили наш рынок своими товарами, что они в 90-х и начали делать. Чё как маленький-то.
Cash,
а как насчет того, что сша стали переводить мощности из китая обратно в сша? а как насчет того, что часть производителей китайской электроники выкинули с рынков сша? а как насчет того, что в японии авто для внутреннего рынка японии стоят дешевле чем для внешних рынков потому, что им тупо не дают их экспортировать? Найди книгу «Автомобильные войны» — там уже вся история описана где что и как происходило, почему автомобильная промышленность сша начала падать и какую роль в этом сыграла япония и девальвация йены. И как сша защищались от экспансии японских авто. Изучайте историю — там уже много ответов.
Что касается цен на авто, то на них влияют прежде всего местные налоги. Вольво в Швеции стоит значительно дороже, чем США.
Cash,
а ты как думаешь, если начнётся война с китаем, то что будет с теми заводами, которые не перенесли? а в китае делали американские авто?
а в сингапуре так ещё и право владеть авто нужно купить, прикинь, да.
Ну а что касается Сингапура, то это государство с огромной плотностью населения. 9200 человек на кв.км. В густонаселённый Европе плотность населения около 200 чел на кв.км. В Японии 300 чел на кв.км.
Cash,
Вот именно. И что? Ты рамку обсуждения потерял, что ли?
И что? Тебе шашечки или ехать? Открой карту и посмотри на бальность пробок. Потом посмотри на забитые машинами дворы. И машин всё больше и больше. Даже по этим ценам. Так на кой их меньше-то делать?Олег Ков,
а до этого так не делали, да? И что сделали эти автобренды в 2022-ом? Хочется ещё раз на те же грабли? Сейчас не вопрос улучшения стоИт, а вопрос существования как независимого государства.
Олег Ков,
вот помню в детстве и трава была зеленее, и небо было чище и солнечнее. и вообще даже работать не надо было — кто-то кормил, поил, игрушки покупал, ага. ты реально не понимаешь, что такое военная экономика и налог на войну, да?
Олег Ков,
ну, так если конкуренция это хорошо и классно, так давайте границы для гастарбайтеров нараспашку откроем! Сделаем режим максимального благоприятствования для них! У нас же появится куча рабочей силы недорогой! Вот бизнес-то попрёт у предпринимателей — строителей, дорожников, ремонтников и т.д.! На это что скажешь? М?
Олег Ков,
Не-не, погодь. А что за должны такое? Если свободный рынок, так уж свободный рынок. Что это ты вдруг в диктатора превратился и начал указывать для кого открывать рынок, а для кого не открывать? Поплыл ты, паря, как только на себя примерил. Не получается у тебя системно думать. А система это штука такая — в одном месте потянул, а в другом вылезло. В другом заправил, в третьем пусто стало. И вот это искусство находить способы лавировать во всём этом. А простенькие решения типа которое ты описал тут не работают — вся система перекашивается и идёт вразнос.
Олег Ков,
ну, так давай с тебя и начнём менять. потому, что люди это огромная часть этой системы.
Олег Ков,
ну, то что ты себя таковым считаешь не означает, что так оно и есть на самом деле.
Олег Ков,
ну, епрст. ещё один мифолог. не решает ничего один человек. куда вот ты лезешь не разобравшись.
Олег Ков,
про твои фантазии я уже понял и их не разделяю.
Олег Ков,
ещё важно понимать, где мнение, а где шаблоном накрытые. и ты не из первых, извини.
Олег Ков,
ну, значит ты не умеешь отличать мнение от размышления. сочувствую тебе.
Олег Ков,
я в курсе, что ты свои фантазии за реальность выдаёшь.
Олег Ков,
это данность существует только в твоей голове.
Олег Ков,
я хочу сказать, что думать ты не умеешь и не хочешь, а пытаешься транслировать чью-то точку зрения. и поэтому мне не интересно.
Олег Ков,
я различаю когда человек размышляет, а когда чужую точку зрения транслирует думая, что она его. что любопытно, при должном желании это не трудно научиться различать. но ты не хочешь. поэтому и не интересно.
Олег Ков,
секрет тебе открою огромный. только ты больше никому не рассказывай. всё, что ты видишь — это какие-то палочки, точки, чёрточки и другие закорючки на какой-то плоскости. и делаешь из их сочетания какие-то выводы. и выводы бывают такими, которые помогают тебе выживать и/или повышать качество жизни, а бывают просто пустыми, бесполезными, бестолковыми. и вот из чёрточек которые пишешь ты ничего нового/познавательного у меня вынести не получается. поэтому расшифровывать их и дальше мне не интересно.
Пока!
Олег Ков,
я же написал, что я ищу в этих закорючках. закорючки «классиков» не порождающие нового и полезного меня тоже не особо интересуют — они люди, жили в другое время с другим восприятием и тоже могут заблуждаться. а вот зачем ты на них ссылаешься — тебе бы задуматься.
Andrew_Kl,
а им как надо было, когда рено был — выпускать одни и те же модели, чтобы они конкурировали друг с другом? Или ты думаешь, что переключиться с одной платформы на другую это прям вот раз и всё? Головушку-то включи.
Andrew_Kl,
Ты думать не умеешь совсем, да? Что должен был выпускать автоваз когда на конвеере были реношные логаны? Свои логаны? Чтобы конкурировать с реношными? Как ты вообще инвестированием занимаешься с таким мышлением.
1. Рено инвестировал в автоваз? Да/Нет )).
Andrew_Kl,
Ну, давай разобьём на этапы.
Сколько конкретно инвестировал рено?
на каких условиях он инвестировал?
На что конкретно пошли те средства, которые рено инвестировал?
И вот тебе ответ — нет у тебя и не будет ответов на подобные вопросы коих я тебе задам ещё под сотню. просто в силу того, что нет у тебя доступа к подобной информации. И поэтому всё, что ты дальше напишешь это твоя фантазия на тему «если бы да кабы да во рту росли грибы». по итогу — пустое. ну и зачем?
Факт в том, что инвестиции были. Как минимум в десятки миллиардов в год. Возражения есть?
Andrew_Kl,
слушай, не интересно. давай сам дальше.
vasil78ru,
я вот на тойоте scion xa 2004 года выпуска ездил пока у неё дно не начало отваливаться. И дальше бы ездил и ездил — меня вооообще всё в ней устраивало. но этим автопромщикам прям вот обязательно надо что-то куда-то улучшить, чтобы это всё стало дороже и быстрее разваливалось. и потом это улучшенное пытаются выдать за прогресс, достижение и прочую фигню. народ вон на старые гольфы до сих пор не нарадуется — простые, неприхотливые авто. но вот проблема — владельцы капиталов считают, что это невыгодно. И эта агония будет продолжаться до тех пока не начнут закрываться заводы. Потому, что сроки эксплуатации авто не могут снижаться бесконечно и перепроизводство рано или поздно даст о себе знать.
основная проблема в том что руководство автоваза не заинтересовано в развитии, а руководство повыше в принципе на гос обеспечении, если посмотреть мировую практику, то это всегда частные компании и конкуренция…
alvas,
ага, мировые производители давно уже показали, как вначале сделав отличные, износостойкие и недорогие в ремонте авто скатиться в унылое, гниющее, неремонтопригодное говно. я бы так и катался на 190-ом мерсе 1993 года модельного ряда, если бы его до сих пор выпускали и на современные авто даже не заглядывался бы. Или на тойоте scion xa. Знаю многих, кто на гольфах бы катался с удовольствием.
alvas,
не даёт ничего конкуренция кроме бездумного ухудшение надёжности авто в угоду его популярности и продаваемости. когда-то я мечтал купить себе мерс 190. Купил и радовался. Теперь от мерсов держусь подальше — престиж мне пофигу, а со своими ит-технологиями разгребаются. С тойотой дела, вроде, и получше обстоят, но тоже никакого желания покупать больше нет. Несмотря на то, что много лет ездил на тойоте — вот та была сделана крепко и кондово, можно было на неё положиться.
Такая же фигня и с телефонами. На моторолы раскладушки кнопочные не нарадоваться было — хорошо слышно, четкие нажатия, ничего не подвисает. А сейчас даже кнопочный телефон нормальный не купить, чтобы слышно нормально было. Нужно, а не купить. Что, технологии телефонов стухли что ли? Нет же. Так что конкуренция это ещё тот дьявол выкидывающий за борт надежные и проверенные годами решения.
alvas,
ну, давай попробуем догадаться, что будет с пробками и парковками, если сейчас снизить цену на авто раза два. А? А если попытаться поднять страховку на старые авто раза в 2-3, то с говном сожрут на следующий же день. Люди дальше носа своего в массе своей не видят и не прогнозируют. Только пока по носу этому не получат — так и будут дичь творить.
alvas,
а ты головушку-то включай? Как развить общественный транспорт, если все норовят на персональное авто пересесть? Он ведь не окупается тогда — слишком мало в нём ездит. На дотации? Так ты же сам и взвоешь, когда тебе впишут налог на развитие общественного транспорта. Вон, мы ездили на соревнования в другой город за 150 км. Говорим другим родителям с детьми — поехали на автобусе междугороднем вместе все. И что они? не-не-не, мы все на своих авто. И вот десяток авто с родителями и детьми в 8 утра мчаться под 120 по междугородней трассе в другой город. А потом вымотанные и уставшие в 8 вечера обратно несмотря на то, что в автобусе едешь и отдыхаешь — хочешь спи, хочешь кино смотри, хочешь книжки читай/слушай, хочешь с детьми играй разговаривай. Ну, и как развивать в такой ситуации междугороднее сообщение?
Люди на авто пересаживаются потому, что не очень умные и осознанные в массе своей. Ты ещё скажи, что если урны будут стоять на каждом углу, то и мимо урн никто кидать не будет. Будут. Проверено уже не раз.
alvas,
Чего-чего? У людей жизнь всё хуже и поэтому они авто покупают, ага. Спасибо, поржал. Хреново ты мотивы покупателей авто знаешь. Ох, и хреново.
На какие шиши его развивать-то будут, если на нём не ездят? На твои налоги? Ну, ок. Завтра вводят специальный налог на развитие общественного транспорта и ты платишь и не жужжишь.
В таком вот режиме с детьми и катаемся. Это намного удобней, чем 3 часа за рулём туда и 3 часа за рулём обратно по забитым узким трассам за тяжелогружеными грузовиками и газелями.
Ты дальше своего носа не видишь, а с советами как жизнь городскую обустроить лезешь уже. Ты хотя бы гендиром компании человек на пару тысяч побудь, чтобы понять, что такое системы и как ими управляют.
Дальше мне с тобой не интересно — ты думать не умеешь.
народ как раз берет хоть какое-то авто, потому что иначе просто не реально куда-то в городе уехать… если у тебя на маршруте всего 2 трамвая и ждать по 40 минут на морозе с мелкими детьми, то ты конечно не будешь на таком ездить, или когда у тебя автобус от пункта А в пункт Б едет не 10 минут, а пол часа по такому маршруту чтобы собрать максимум народу и в итоге с двумя мелкими детими тебя в битком набитый автобус нужно залезть, ты конечно же будешь первым за той транспорт рублем голосовать… чушь не неси.
так ты не ответил что первое «курица или яйцо»? если ты сути не понял написаного, то это говорит лишь об уровне твоего интелекта и не более. Иди дальше диван проминай, знаток
«Завтра вводят специальный налог на развитие общественного транспорта и ты платишь и не жужжишь.»
А сейчас на что налоги берут? По вашему на каждое улучшение инфраструктуры нужен отдельный налог?
Rusy_X,
Есть фиговина такая. Называется бюджет РФ. Там вот все статьи расписаны чего и куда. Ты бы заглянул, что ли. И заодно поинтересовался бы как его формируют.
И даже, не заглядывая туда, могу с уверенностью сказать, что там есть такая статья — как общественный транспорт(возможно как то по другому называется, но сути не меняет). Если сомневаешься, загляни увидишь.
Rusy_X,
ну, вот видишь, там есть такая статья. и на неё выделены средства. и они используются в той мере, в которой выделены. а ты хочешь эту статью увеличить. ну, так доплати тогда, раз хочешь увеличить — бюджет-то не резиновый. ну или у кого-то отобрать надо. у кого отбирать будем?
И вот тебе задачка. в этом бюджете есть затраты на ремонт и строительство дорог общего пользования. и если много людей пересядут на общественный транспорт, то ремонтов этих дорог, как и строительства новых, понадобится существенно меньше. и тогда можно будет часть этих денег перекинуть на развитие общественного транспорт. но вот же какая заковыка — если прям сейчас вот взять и резко уменьшить размер той вот статьи про дороги, то резко те самые владельцы личных авто начнут возмущаться — а чё это у нас дороги то стали ухудшаться и что это их не хватает, мол, пробки сплошные. и вот ты пойдешь им объяснять — граждане, так у нас же тут выбор между курицы и яйца и нам надо общественный транспорт развивать, так что потерпите. ну, дальше ты и сам, наверное, догадаешься что будет.
Rusy_X,
и вообще бы в идеальном мире бы жить, где никто никаких законов и договорённостей не нарушает, да? Ты сам же ведь и все в твоей семье кристально честный, зарплату в конвертах никогда не получал, со всех оплат тебе все налоги же заплатил. И софт никогда не ставил нелицензионный. Мать тереза, не иначе, ага. Фантастика на третьем этаже.
Вот пример: по 100руб в месяц. с каждого жителя, вроде бы небольшие деньги. У нас в городе население 1.5 млн, возьмём платежоспособное — допустим 1 млн.
В месяц насобирается 100 млн, в год больше миллиарда. Можно за год завалить весь город новыми автобусами. Почему так не будет? Потому что, каждая сволочь отщепнет от этих денег.
Кстати, не забывайте ещё, что проезд платный, и там тоже приличная прибыль получается, можно развивать и развивать, но увы не судьба…
Rusy_X,
Ну, завалил ты город новыми автобусами. И что? У тебя мышление на этом закончилось, что ли? Неужели ты думаешь, что люди, которые УЖЕ купили авто так просто возьмут и продадут его и сразу пересядут на автобус? Им сначала надо создать условия, в которых своё авто будет невыгодно использовать — как это сделали в москве с парковками дорогими и запретами, например. Этот процесс весьма инерционный. А пока инерция катится нужно эти автобусы обслуживать, гонять пустыми по линии, платить водителям и за топливо. И уже не уложишься даже в 100 млн. Не видишь ты системы — не интересно с тобой размышлять. Давай сам дальше.
Rusy_X,
и не собираюсь. верь во что хочешь — дурака учить только портить.
Rusy_X,
да, дороги строили под общественный транспорт. потому, что так рациональней для любой городской среды. о чём тебе и толкуют. Никто не будет строить города таким образом, чтобы у каждого было по автомобилю. Потому, что это уже не город получится, а размазанная агломерация в которой нет смысла жить потому, что расстояния слишком увеличиваются. получится та самая одноэтажная америка.
Олег Ков,
как человек с инженерным образованием секрет тебе открою огромный — раз плюнуть, чтобы все это сделать на базе авто старых образцов. Для этого не нужно перепроектировать двигатели, кузова и прочее. Более того, например, в 600-х мерсах 90-х это всё уже было и можно было легко перенести на более младшие модели.
И второе — нафига мне это всё, стоимость владения авто многократно повышается. Причём не за счёт всего это обвеса, а потому, что усложнили конструкции двигателей, подвесок и электрооборудования всё это обслуживающего.
И ещё вот — если кому-то всё это хочется, так пожалуйста, платите больше и получайте. Но знаешь в чём прикол? Если рядом будут стоять недорогие авто старого модельного ряда и вот эти вот подороже со всеми наворотами, которые ты описываешь, то большинство предпочтёт купить те недорогие. И продажи этих дороговатых провалятся. Ибо люди говорят одно, а как только дело доходит до покупки — покупают другое. Сейчас функцию этих недорогих выполняют подержанные авто. Но есть ньюансы — слишком много рисков при их покупке. Как только риски снизятся — новые авто начнут проваливаться в продажах. Что, в общем-то, и произошло в сша. Как с этим начали бороться? Да просто за старые авто страховка зашкаливает настолько, что на них становится невыгодно ездить несмотря на их дешевизну на вторичном рынке.
Если действительно интересуешься — найди книгу «Автомобильные войны», там всё это на исторических ретроспективах можно увидеть.
Олег Ков,
и что будет тогда на дорогах с пробками и дворах домов с парковками? Когда системно думать-то начнёте?
Олег Ков,
Так и должно быть. Потому, что с точки зрения больших систем рациональное расходование ресурсов это когда люди передвигаются в общественном транспорте. Поэтому в крупных городах всё больше препятствий для передвижения на личных авто — меньше парковок, они платные и дорожают, ограничение скоростей вплоть до ограничения въезда и тому подобное.
Сова и глобус ?
Снаряжённая масса BMW X7 — 2490 кг, а Aurus Komendant — 3235 кг.
Aurus Komendant
13,5–16 л/100 км — расход топлива у внедорожника Aurus Komendant с гибридным двигателем мощностью 598 л.с… Например, в комплектации 4.4hyb AT (598 л.с.) 4WD:
в городе — 16 л/100 км;
по трассе — 13,5 л/100 км.
BMW X7
5,9–15 л/100 км — расход топлива у внедорожника BMW X7, в зависимости от двигателя и режима движения. Например, в модификации 40i 3.0 AT (381 л.с.) 4WD — 9,7 л/100 км (смешанный цикл).
А Путин не в курсе просто, что на самом деле представляют эти авто.
И жаль что названные вами Правители почувствуют на своей шкуре разницу между майбахами, которые у них есть и нашим авто, и не в пользу нашего. Это конфуз конечно, но они об этом дипломатично промолчат. А мне стыдно даже, что так вот получилось. Жаль что Путина никто не отговорил от таких подарков, которые покажут только нашу слабость в автопроме.
Тут немцы с японцами не могут конкурировать с Китаем. А вы с автоВАЗом сравниваете
Альтернативных производителей тазу не будет — если уж на уровне правительства есть ресурс зарубить правый руль и Китай, то уж всякие там венчурные сборщики идут лесом и по давно.
Пока башни кремля в своей грызне не сольют автотаз, шансов у российского производства нет в принципе.
Российские инженеры и разработчики активно и успешно работают в международной автомобильной отрасли в целом, но чаще в командах, а не как публичные личности.
Все дело в системе 😅
Оставь надежду всяк живущий в нашей раше.
Это на Оку и Москвич даже сейчас можно найти запчасти, а вот на какую-нибудь Омоду 5-летней давности — большие вопросики.
А так, с каждого авто с мотором 1,5 и 130лс, Государство получает 1600000р (2200000 с юрлиц) это же халявные деньги под благими намерениями!
У ИИ нет ответа по общим доходам государства от утиля итп, но есть такие данные " За январь-июнь 2025 года импорт новых легковушек упал на 63% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, составив 149,3 тыс. машин".
имхо. Судя по отношению чиновников к Автовазу, назначениям, вялости и пофигизме, Автоваз — заложник. Нужно чтобы он был но особо ничего не мог.
Россияне покупают китайские автомобили. Это 80% продаж. А наши только 20%. Потому что матрица. Россиянам внушили ненависть к своей стране и внушили любовь к западным товарам. Советский человек мог отдать за импортную вещь всю свою зарплату. И вот сейчас, эти предатели хотят импортную машину по цене Лады. Россияне платят за импортный дизайн. Чтобы быть круче соседа.
Вот почему вам не нравится наш автопром. Вы не хотите платить дорого за наши хорошие качественные товары. И если завтра наши сделают хороший ПК или ноутбук — вы его не купите. Принципиально. И когда китайцы проплатят хейтерам за ругань на наши товары, вы будете повторять за ними. Потому что вы всегда так делали и всегда так жили.
Отсюда простой вывод. Делай сам. Нет смысла ругать государство. Всё надо делать самому. Делать конкуренцию. А почему нет? Потому что все либералы хотят украсть. Вывести деньги в Дубай. И не хотят вкладывать в Россию. Зачем строить в Подмосковье, если можно купить в Эмиратах.
это отзвуки устоявшегося мнения с 90-х, которое не соответствует правде. Крадут отнюдь не либералы, а простые россияне, сумевшие благодаря свойствам характера и связям занять некие должности или создать бизнес. Крадут взаимовыгодно чиновник и бизнесмен. Оглянитесь и присмотритесь -где вы видите среди них либералов? (уточните термин, что он означает)
Второе. Деньги прячут за кордоном, чтобы они здесь не пропали. Деньги могут быть нелегальными по происхождению. Но это не значит, что навсегда.
Запад сам создает условия, чтобы русские деньги так не приживались.
И еще одно. До войны русские деньги (так считаю) вкладывались в России в разные проекты. Но под западной юрисдикцией.
И где вы сего нахватались?
Пролетарий глуп. Он хочет запретить чиновнику благополучие и благосостояние. Хочет, чтобы чиновники были нищими идеалистами. Как уборщики и дворники, как медсестры и санитарки. Как учительницы и воспитатели в детском саду. Это смешно.
Наши умельцы для сельской местности переделали Landrover с помощью доступных материалов. А вы говорите…