Вопрос промежуточных дивидендов пока не обсуждался, может быть рассмотрен в октябре — СЕО Совкомфлота Игорь Тонковидов

«Этот вопрос может обсудить в октябре совет директоров. Пока этот вопрос не обсуждался, поэтому я бы не хотел опережать решение по этому поводу», — сказал он, отвечая на вопрос можно ли рассчитывать на выплату промежуточных дивидендов в этом году.

Говоря о финансовых итогах первого полугодия, он отметил операционную стабильность компании, но подчеркнул, что показатели работы компании в 2024 году отличаются от прошлогодних.

«Исходя из результатов, мы этот вопрос (выплаты дивидендов — ИФ) своевременно поставим и обсудим», — сказал Тонковидов.

www.interfax.ru/business/

«До начала атак в конце 2023 года через Суэцкий канал проходило 12% мировой торговли. Последние данные показывают, что количество судов, проходящих через канал, сократилось на 66% с тех пор, как перевозчики начали перенаправлять свои суда в обход Африки», — говорится в сообщении судоходной компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk).

1prime.ru/20240905/krasnoe-more-851370340.html

ПАО «Совкомфлот» (группа компаний СКФ; тикер: FLOT) опубликовало обобщенную консолидированную финансовую отчетность за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2024 года.

По результатам отчетного периода компания заработала 31,5 млрд рублей чистой прибыли по МСФО* (или 13,28 рублей на акцию), что было достигнуто благодаря высокому уровню обеспеченности флота долгосрочными контрактами, а также сохранению высокой рыночной конъюнктуры танкерного рынка.

На фоне усиления санкционного давления со стороны недружественных стран компания продолжает системную работу по преодолению возникающих вызовов.

Совкомфлот МСФО 1п 2024г: выручка Р92,4 млрд (-0,8% г/г), чистая прибыль Р29,37 (-22,17% г/г)

www.sovcomflot.ru/media/press_releases/item132838.html

www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=11967&type=4

Военно-морской флот США предназначен не только для ведения боевых действий за границей или защиты родины. Это также базовый инструмент проецирования силы, дипломатии, защиты и регулирования международной торговли. Но сегодняшний военно-морской флот слишком мал, чтобы соответствовать предъявляемым к нему требованиям. В результате традиционные военно-морские задачи, такие как обеспечение соблюдения санкций, находятся далеко внизу списка приоритетов. Но этот пробел в возможностях можно было бы восполнить, если бы у нас хватило смелости вернуть каперов.

Использование каперов для борьбы с флотом-призраком России

Экономическая война стала центральным компонентом международных отношений, хотя ею злоупотребляют и она неэффективна, если не применять ее усердно. США и их союзники ввели санкции против экспорта российской нефти после того, как Россия вторглась в Украину в 2022 году. Чтобы обойти эти санкции,Россия управляет флотом-призраком нефтяных танкеров. Эти устаревшие танкеры ходят без традиционной страховки и с неясными владельцами.

( Читать дальше )

16 августа Совкомфлот опубликует финансовые результаты за 2кв 2024г

www.sovcomflot.ru/investors/investor_calendar/

Совкомфлот предоставит танкеры для поставок нефти по Севморпути в Азию — Reuters

Российская судоходная компания «Совкомфлот» начала транспортировку нефти Urals в этом году в Азию по Северному морскому пути, согласно рыночным источникам и данным LSEG во вторник, поскольку таяние льдов открывает арктический маршрут для транзитных поставок.

Россия хочет использовать альтернативные маршруты в Азию из своих западных портов, поскольку из-за западных санкций ее флоту становится все труднее работать в водах, близких к странам Европейского Союза.

Но Северный морской путь (СМП), хотя и значительно короче альтернативы Суэцкому каналу, является сложным и требует помощи ледоколов для прохождения судов вдоль северного побережья России.

Обычно он открыт для поставок нефти с июля по октябрь.

СМП протяженностью около 5600 км (3500 миль) соединяет порт Мурманск недалеко от границы России с Норвегией в восточном направлении с Беринговым проливом недалеко от Аляски. 

Судно Aframax Viktor Bakaev, эксплуатируемое Совкомфлотом и находящееся под санкциями США, 21 июля загрузило около 100 000 метрических тонн нефти Urals в Приморске и в настоящее время находится в Баренцевом море на пути в Азию, показывают данные LSEG.

( Читать дальше )

Совкомфлот РСБУ 1п 2024г: выручка Р3,7 млрд (рост в 4,1 раза), чистая прибыль Р3,71 млрд (увеличение в 3,75 раза)




www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=11967&type=3

Брокерская компания «Атон» в июле выпустила аналитический материал под названием «Дивидендный справочник российских эмитентов» (есть у «РБК Инвестиций»). В нем говорится, в частности, о том, что изменения в налоговой системе, которые вступят в силу с 1 января 2025 года, могут повлиять на дивидендные выплаты некоторых российских компаний до конца 2024 года.

«Мы ожидаем, что ввиду увеличения налоговой нагрузки в 2025 году некоторые эмитенты могут ускорить выплаты дивидендов и провести их в декабре 2024 года», — указано в материале, при этом логика данного тезиса там никак не поясняется. 

Атон ожидает в 2024 году возврата «Северстали» к полному ежеквартальному циклу выплат (чего не было с 2021-го), выплаты ЛУКОЙЛом дивидендов по итогам первого полугодия (хотя исторически он распределял прибыль только по итогам 9 месяцев или полного года) и возврата «Магнита» к промежуточным дивидендам за 9 месяцев (в последний раз классические промежуточные дивиденды объявлялись в 2021-ом).

( Читать дальше )

Первая в этом году партия российской нефти направляется по Северному морскому пути в Китай, ожидается, что этому примеру последуют другие суда.

Судоходный маршрут протяженностью 2500 миль, который проходит по водам сибирской тундры, обычно используется только в летние месяцы, когда ледовые условия менее суровые. Но западные санкции и атаки беспилотников хуситов в Красном море повысили его привлекательность как кратчайшего пути между портами России и Китая.


По данным Росатома, российской энергетической компании, которая также эксплуатирует Северный морской путь, в прошлом году по водному пути было перевезено рекордных 36 миллионов тонн грузов, из которых более половины составлял спг.

Хотя путешествия по-прежнему могут оказаться обременительными, особенно если судам требуется помощь ледоколов, продолжающиеся нападения йеменских хуситов в Красном море сделали этот маршрут более безопасным. Все больше российских танкеров могут предпочесть использовать Северный морской путь в попытке избежать насилия и быстрее доставлять свои грузы покупателям.

( Читать дальше )

Перевозка нефти в море с участием российского страховщика, на которого недавно были наложены санкции, может помешать западным фирмам выплатить претензии, если что-то пойдет не так, сказал ключевой поставщик страхового покрытия.

Московское ПАО «Ингосстрах» превратилось в крупного страховщика российских нефтеналивных судов, но в прошлом месяце попало под санкции британского правительства.

Эти меры могут ограничить способность британских страховщиков выплачивать выплаты в случае разлива, особенно если это произойдет при транспортировке нефти между двумя судами, сказал P & I Club West of England в уведомлении на своем веб-сайте. Уэст заявил, что в соответствии с правилами он будет считаться “лицом Великобритании”.

До СВО почти все страховые выплаты по нефтяным танкерам обеспечивались несколькими взаимными страховщиками, входящими в зонтичную группу под названием International Group of P & I Club, которая базируется в Лондоне. Запад — один из таких клубов.

( Читать дальше )