вспоминаем 90 е 
бартерные сделки,   поезд с древесиной туда, часть товара сюда 

сейчас их можно на систему взаимных платежей организовать, соответственно отдельные банки и т.д. 

но в итоге это все идет на гос банк Китая, а тут уже интересно, захочет ли Китай это делать и  хватит ли у пиндосов яйиц на него ввести санкции

поживем увидим, интересные времена 

Alexander, 

зная традицию советской школы автопрома, в которой китайцы и научились пихать одну и ту-же начинку в разные кузова, проблем будет немного.

ну и нам, кузовщикам, раздолье)) варить да рихтовать, тянуть да шпаклевать)))

Marco Polo, 

то есть завод делает и отгружает в России авто,

Роджер (веселый)., 

запчасть пяти разных  марок, но выпущенную на одном заводе.

притом всё это — одна и та-же запчасть))

с китаем примерно таж фигня, запчасти есть для тех, кто знает от чего там запчасти.

в стародавние годы эту же проблему решали владельцы первых иномарок, тщательно записывая фтетрадочку, от какого жигуля им подходят пружины, от какого — сцепление, от какого москвича брать поршневые кольца, от какой волги рулевые наконечники и с помошью каких именно матерных выражений натянуть дюймовую резину на метрические диски ситроёна.

Кто владеет информацией — владеет миром, как говаривал старина Ротшильд))