Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, крупнейшая стивидорная компания в порту Владивосток, входит в транспортную группу FESCO) в октябре 2024 года перевалил 83 556 TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что является лучшим показателем в истории стивидора за месяц, сообщила компания.

Предыдущий максимум был достигнут в июле 2024 года — 79 050 TEU.

Стивидор еще не раскрывал статистику грузооборота за 10 месяцев 2024 года.

Ранее сообщалось, что ОАО «РЖД» в октябре установило рекорд по вывозу контейнеров с припортовых станций и терминалов Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) — 120,1 тысячи TEU.

В начале октября ДВЖД сообщила, что загруженность морских терминалов Приморского края экспортно-импортными контейнерами составляет более 90%, скопилось более 81 тысячиTEU. Для ускорения вывоза контейнеров часть грузов отправляется из портов на сухие терминалы и уже оттуда вывозится железнодорожным транспортом.

Мощности ВМТП расположены на 15 причалах порта Владивостока.

У нас кратно вырос объем перевозок, в 57 раз, до более 11,5 тыс. TEU. Но надо отметить, что это эффект низкой базы, мы только год назад запустили этот сервис. Безусловно, это показатель интереса и российских, и индийских производителей к перевозкам

По словам Маслова, на экспорт FESCO отправила почти 5,5 тыс. TEU, а на импорт – свыше 6 тыс. TEU.

«Сейчас наша доля на этом рынке – около 20%», — отметил он.

По данным аналитиков FESCO, рынок морских контейнерных перевозок между РФ и Индией оценивается в 77 тыс. TEU.

Линия FESCO Indian Line West, связывающая индийские порты Мундра и Нава-Шева с Новороссийском через Суэцкий канал, была запущена в феврале 2023 года. В январе текущего года группа увеличила ее вместимость до более чем 1700 TEU, а также частоту отправок до двух раз в месяц за счет постановки второго судна. В мае текущего года FESCO расширила маршрут сервиса, добавив судозаходы в порт Джебель-Али (ОАЭ).

По данным аналитиков Fesco, российский контейнерный рынок по итогам девяти месяцев 2024 года вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 4,927 млн TEU

При этом за отчетный период импортные перевозки увеличились на 3%, до 2,1 млн TEU, экспортные — на 7%, до 1,333 млн TEU, внутрироссийские — на 8%, до 1,04 млн TEU, а транзитные железнодорожные перевозки — на 25%, до 454 тыс. TEU.

«Экспорт через порты Дальнего Востока за отчетный период снизился на 27%. В то же время экспортные перевозки через порты Северо-Запада России продемонстрировали рост в 57%, через порт Новороссийск отправки выросли на 28%», — сообщили в компании.

Помимо этого, по данным Fesco, импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 9%, а через порты Северо-Запада — на 28%. При этом через порт Новороссийск импортные отправки сократились на 3%.

«По итогам сентября 2024 года контейнерный рынок снизился на 1,2% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 542 тыс. TEU», — уточнили в группе.

Транспортная группа Fesco организовала комплексный логистический сервис Fesco Fashion по доставке одежды, обуви и текстильной продукции из Китая, Турции, Бангладеш и стран Юго-Восточной Азии в Россию для компаний модной индустрии

В Fesco отметили, что клиенты сервиса могут выбрать наиболее удобный маршрут перевозки: через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск или через сухопутные погранпереходы. Группа также готова обеспечить дальнейшую доставку товаров в любую точку России железнодорожным или автомобильным транспортом.

Помимо этого, с помощью сервиса Fesco Fashion клиенты могут консолидировать товары от разных поставщиков на площадках группы в портах Китая, Вьетнама и других стран Азии, получить дополнительные услуги по проверке качества и маркировке груза по индивидуальным инструкциям. Также Fesco может взять на себя таможенное оформление товаров.

tass.ru/ekonomika/21994831

Трафик балкеров сократился на 39%, а танкеров — почти на 50%, говорится в исследовании сервиса по отслеживанию и оценке судов VesselsValue.

Количество судов, проходящих через Суэцкий канал, в августе 2024 года значительно снизилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что связано с продолжающимся геополитическим конфликтом в регионе

Так, в августе 2024 года через канал прошло 427 балкеров с суммарным дедвейтом 27,9 млн тонн, что значительно ниже уровня августа 2023 года – 703 судна с дедвейтом 45,9 млн тонн. Трафик танкеров сократился на 49,8%: количество транзитов снизилось с 385 судов до 202, суммарный дедвейт остался на уровне 16,6 млн тонн.

Альтернативные маршруты увеличили грузооборот в тонно-милях и доход судов. Ставки для балкеров, таких как Capesize, выросли на 61,8% по сравнению с прошлым годом, с $14,4 тыс. до $23,3 тыс. в день. В сегменте танкеров ставки также продолжают расти, например, для танкеров MR ставки на годовой период увеличились на 6,2%, достигнув $44,3 тыс. в сутки.

Совет директоров ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, головная компания FESCO) на заседании 21 сентября обсуждал вопросы прекращения полномочий президента транспортного холдинга и избрания главы группы, следует из его сообщения. Подробности не приводятся.

Как сообщалось, президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев в августе решил оставить свой пост.

Новым президентом транспортной группы FESCO после ухода Коростелева может стать бывший замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Петр Иванов, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с деятельностью компании.

О том, что Иванов возглавит FESCO, также пишет РБК. По данным РБК, Иванов также возглавит новый логистический дивизион госкорпорации «Росатом».

Акционеры FESCO на внеочередном собрании в мае утвердили изменения в устав, позволяющие ввести в компании должность генерального директора. Сейчас эта должность вакантна.

www.interfax.ru/business/983237