Новости рынков | Доходность эксплуатации полувагонов, используемых для перевозки угля, в июне упала в 2–2,5 раза по сравнению с началом 2024 года — ЦЦИ — РБК

В июне 2025 года доходность эксплуатации полувагонов, используемых для перевозки угля, упала в 2–2,5 раза по сравнению с началом 2024 года, свидетельствуют данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Текущие ставки позволяют окупать лишь парк вагонов, приобретенный до 2018 года, в то время как новые вагоны с высокой стоимостью (5,7 млн руб. за типовой и 6,9 млн руб. за инновационный вагон) остаются убыточными для операторов.

Снижение доходности связано с падением цен на уголь и укреплением рубля, а также с увеличением тарифов РЖД на перевозку порожних вагонов (индексация составила 13,8% в декабре 2024 года). В июне ставки на ключевых маршрутах сократились на 11–16% по сравнению с маем, достигнув минимальных значений с 2021 года.

Из-за профицита парка вагонов (на инфраструктуре РЖД находится около 1,4 млн вагонов, из которых 211 тыс. отстранены от движения) и снижения объемов погрузки операторы вынуждены снижать тарифы, вступая в жесткую ценовую конкуренцию. Это приводит к тому, что компании сокращают расходы на ремонт вагонов и ставят часть парка на отстой, что в перспективе может вызвать дефицит подвижного состава при возможном росте спроса.

Ситуацию может стабилизировать оптимизация вагонопотоков (технологическая кооперация), исключающая перевозки порожних вагонов, а также рост попутных грузоперевозок (стройматериалы, контейнеры). Однако эксперты отмечают, что резкого восстановления спроса на уголь в ближайшее время не ожидается.

В первом полугодии 2025 года погрузка угля снизилась на 3,6%, а общий объем грузоперевозок по РЖД упал на 7,6%, что усугубляет ситуацию операторов. Несмотря на небольшое повышение мировых цен на уголь, рынок испытывает давление из-за операционных сложностей, укрепления рубля и высокой долговой нагрузки предприятий.

Операторы и аналитики сходятся во мнении, что ставки на перевозку полувагонами останутся низкими, а восстановление доходности возможно лишь при долгосрочном устойчивом росте грузопотока и отказе от расширения парка вагонов.