КИтай

Все последние годы рост экономики Китая толкал нефтяные цены вверх, но сейчас происходит обратный процесс. Китайская экономика замедляется, цены на «черное золото» падают. И конца этому пока не видно. Вторым важнейшим фактом падения нефтяных котировок в прошлом 2014 году стали плоды так называемой «сланцевой революции», то есть взрывной рост добычи на сланцевых месторождениях в США и Канаде. Цены на нефть сейчас стабильно держатся на уровне 50 дол за бочку. Это более чем 50 процентное падение к уровню 2013 года. Их восстановление будет зависеть от баланса спроса и предложения. И главной надеждой на рост спроса остается Азиатский регион, в первую очередь Китай и Индия. Так с 2010 года потребление нефти в Китае выросло с 9 до 10 млн барр. в сутки и сейчас на Поднебесную приходится более 11% мирового потребления. Но в последнее время этот процесс замедлился. По прогнозу ОПЕК, в текущем году КНР будет  потреблять не более  10,7 млн барр. в сутки, а в следующем году это показатель вырастит лишь до 11 млн барр. в сутки.

Дело в том, что новые тренды китайской экономики не будут способствовать росту спроса на нефть. Предполагается сделать акцент на наукоемких отраслях, мало зависимых от топлива. Заканчивается этап экстенсивного развития, ориентированного на экспорт, и начинается этап развития, основанный на услугах и обслуживании внутреннего спроса. При этом у КНР нет «преемника» – страны или региона, который мог бы взвинтить спрос на сырую нефть, а вместе с ним – и цены. К тому же, низкие цены на нефть помогут Китаю не допустить резкого падения экономического роста. Дешевая нефть поможет оживить рост китайской промышленности. Но в ближайшие годы это вряд ли позволит радикально нарастить нефтяное потребление, а значит, и повысить нефтяные цены. Таким образом, надежды наших властей на скорое возвращение  нефтяных цен в коридор 80-100 долларов кажутся не очень реалистичными. 60-80 долларов за бочку – это еще очень оптимистичный вариант на ближайшие 1-2 года. Укрепление доллара к евро на фоне запуска программы  смягчения ЕЦБ повлияет, конечно, на нефтяные цены, но не сильно.  Выше может быть только если на ближнем Востоке начнется Большая война. Исключать такого развития событий нельзя, но делать ставку на это не стоит. Лучше затягивать пояса и готовиться к худшему.  

Снижение цен на топливо создает предпосылки для увеличения и без того растущего спроса в сегменте дорогих авто, подстегивая производителей выпускать новые еще более привлекательные модели.

Крупнейшим потребителем авто в 2014 году были Китай (18,36 млн авто), далее США (16,5 млн) и Западная Европа (12,15 млн). 

В сегменте дорогих авто на мировом рынке доминируют компании-производители из Германии и Японии. 

Экологичные автомобили, гибриды и электромобили вызывают большой интерес в люксовом сегменте. Эти автомобили с низким уровнем выбросов популярны среди водителей, которые заботятся об окружающей среде или, по меньшей мере, хотят создать видимость этого. 

О каких компаниях-автопроизводителях должны знать инвесторы в 2015 году? 

Наши инвестидеи это BMW (BYMOF) и Daimler AG (DDAIF). Бумаги обеих были прибыльными в 2014 году и прибавили около 5% BMW и около 13% Daimler. 

В 2014 году Daimler захватил рынок продаж люксовых авто в США. 

Индекс Shanghai Composite снизился вчера до 3116,35 пункта — максимальное падение с июня 2008 г. Финансовые компании из Shanghai Composite подешевели на рекордную величину — 9,6%, акции 14 из них потеряли 10% стоимости, и торги ими были приостановлены.

Накануне Китайская комиссия по регулированию рынка ценных бумаг (CSRC) запретила крупнейшим брокерам страны — Citic Securities, Haitong Securities и Guotai Junan Securities в течение трех месяцев открывать счета для маржинальной торговли. Как показало расследование CSRC, эти компании продлевали маржинальные контракты большому числу клиентов, нарушая правила, которые требуют погашать кредиты каждые полгода.

При маржинальной торговле инвестор покупает акции на свои средства плюс кредит брокера. Такие займы обычно обеспечены акциями, и есть риск, что при падении рынка инвестору придется их продавать, чтобы погасить долг перед брокером. До запрета CSRC три брокера планировали в совокупности привлечь почти $10 млрд капитала, чтобы направить его на новые маржинальные кредиты.