Группа Аэрофлот в июле замедлила падение пассажирских перевозок до 55%

Группа Аэрофлот снизила пассажиропоток в июле 2020 г. на 54,5% в сравнении с тем же месяцем прошлого года, до 2,9 млн человек. В июне падение перевозок было на уровне 79% г/г. На внутренних линиях группа перевезла в июле 2,89 млн человек (-19%), на международных — 27,7 тыс. (-99%). Пассажирооборот за отчетный период уменьшился на 64%, до 5,97 млрд пассажиро-километров. Занятость кресел в авиакомпаниях группы уменьшилась на 11,3 п.п., до 78,7% (70,4% в июне).

В июле продолжилось восстановление объемов внутренних перевозок и занятость кресел. Авиакомпания Победа остается главным драйвером улучшения показателей. По итогам июля компания вышла на показатели перевозок сопоставимого периода прошлого года. В августе Аэрофлот приступил к поэтапному возобновлению международного регулярного воздушного сообщения — открыты рейсы в Великобританию и Турцию, что должно позитивно сказаться на результатах.

Промсвязьбанк

Группа Аэрофлот объявила операционные результаты за июль   

Пассажиропоток группы в июле упал на 54.5% г/г до 2.92 млн. пассажиров, при этом пассажиропоток на международных рейсах сократился на 99.0% до 27.7 тыс. пассажиров, на внутренних рейсах перевезено 2.89 млн. пассажиров (-19.3% г/г, рост в 2.5 раза м/м). Пассажирооборот сократился на 63.5% г/г до 5 970 млн пассажирокилометров, процент занятости кресел упал до 78.7%. Пассажиропоток группы за 7М20 уменьшился на 54.2% г/г, процент занятости кресел составил 69.7%.

На результаты деятельности группы за 7М20 негативно повлияли ограничения на перевозки на фоне распространения всемирной пандемии коронавируса. С ослаблением карантинных ограничений операционные показатели июля свидетельствуют о постепенном восстановлении, однако до возвращения к «доковидным» уровням еще далеко. Наш текущий рейтинг по бумаге находится на пересмотре с учетом потенциальной новой эмиссии акций и слабых операционных показателей.

Атон

Авиасообщение могут расширить. В СМИ циркулирует официально неподтвержденная информация о скором возобновлении полетов в ряд стран.

Мы полагаем, что спекулировать на этой новости преждевременно. Информация может поступить внезапно. В частности, ЕС пересматривает списки дважды в месяц, и переговоры ведутся с другими странами. Но восстановления международных перелетов в объеме выше 75% от прежнего уровня, по всей видимости, стоит ожидать не ранее конца года. Вчера была опубликована статистика туризма в Турции, число посещений упало на 85%, и до нового высокого сезона полноценного восстановления туристического рынка ожидать не стоит.

Ващенко Георгий
ИК «Фридом Финанс»

«Аэрофлот» (-1,58%) ожидает расширения географии полетов.

Компания ведет переговоры со странами ЮВА и надеется на пересмотр списка ЕС до конца года. Мы видим, что заболеваемость COVID-19 в России колеблется вблизи 5 тыс. в сутки и не проявляет тенденции к резкому росту. Вакцинации населения и формирования иммунитета стоит ожидать в четвертом квартале.

Мы не исключаем в середине или в конце осени возобновления полетов в страны ЕС всех категорий путешественников, но с ограничениями и с соблюдением санитарно-эпидимеологического контроля. Новость об открытии границ вызовет бурную спекулятивную реакцию. Дополнительным драйвером роста может стать цена подписки на допвыпуск акций. Вопрос вынесен на собрание акционеров, реестр закрылся вчера. Мы ожидаем, что ниже 80 руб. цена до конца квартала не упадет, а целью может стать отметка 105 руб.

Ващенко Георгий
ИК «Фридом Финанс»
           

Динамика воздушных перевозок за июль свидетельствует, что ситуация в отрасли постепенно меняется к лучшему. Так, по оперативным данным Росавиации, в июне текущего года российские перевозчики обслужили 2,84 миллиона пассажиров, что на 77,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, а в июле это показатель вырос в 2,3 раза – до 6,73 миллионов пассажиров, что на 52,8% меньше чем в июле 2019 года.

Если в июне 2020 года пассажирооборот составил 5,45 миллиарда пассажиро-километров, что на 82,4% меньше, чем в июне 2019 года, то в июле 2020 года данный показатель по сравнению с предыдущим месяцем увеличился в 2,4 раза и составил 13,1 миллиарда пассажиро-километров (это меньше показателя июля 2019 года на 62,5%).

Можно говорить о том, что происходит постепенное восстановление авиационного сообщения в стране, однако пока оно в основном обеспечивается за счёт внутренних перевозок. Росавиация отметила, что в июне 2020 года число внутренних полётов составило 75,7 тысяч (-4,2% к июню прошлого года), а число международных полётов составило 18,1 тысяч (-78%). В июле 2020 года было выполнено 20,6 тысяч международных полётов (-75,9% по сравнению с июлем 2019 года), а количество внутренних полётов составило 102 тысячи (+3.8% по сравнению с июлем 2019 года). Постепенная отмена карантина в регионах и активность пассажиров, стремящихся использовать оставшиеся летние месяцы для отдыха, а также меры по развитию внутреннего туризма повлияли на увеличение количества внутренних перелётов по России.

( Читать дальше )

С точки зрения торговой тактики, покупка портфельными менеджерами бумаг «Аэрофлота» в текущих условиях и несмотря на планируемую – и существенно увеличенную по сравнению с первоначальными оценками – допэмиссию акций представляется логичной реакцией на имеющуюся статистику динамики этих бумаг и их ведущих аналогов и компаний из тесно связанных с авиаперевозками отраслей.

Акции Delta Air Lines и United Airlines в периоды посткризисного восстановления 2009 и общерыночного роста спроса на риск в 2014-2015 и 2016-2018 гг., как правило, играли для S&P 500 роль опережающего индикатора кратко и среднесрочной динамики. Акции Boeing играли подобную роль для индекса S&P 500 c 1960-х до 2000 года и с 2007 по настоящее время. Наконец, сами акции «Аэрофлота», становились «локомотивом», опережающим индикатором роста на выходе рынка из кризиса и в конце 2008-2010 гг. и в 2015 году. Подобная ситуация наблюдается и в настоящее время. Возможно, причина в том, что спрос на риск, по-видимому, тесно положительно взаимосвязан с активностью глобальной социально – экономической интеграции.

( Читать дальше )

Прибыль акционеров упала на 91% до 2,7 млрд руб., ROE составила 0,6% на фоне кризисного 2-го квартала. Результат был обусловлен созданием резервов на сумму 55 млрд руб., что в 1,8х раз больше, чем во 2К 2019 года, а также низкой динамикой комиссий (-4,2% г/г). Отчет также отразил непроцентные убытки в размере 16 млрд руб. в сравнении с доходом 6 млрд руб. годом ранее. Эффект был сглажен снижением процентных ставок на рынке, на фоне чего процентные расходы сократились на 20% г/г. Чистая процентная маржа улучшилась на 60 б.п. до 3,9% в том числе за счет сокращения отчислений в фонд АСВ.

Слабые результаты не стали сюрпризом. На днях правительство разрешило сократить план по дивидендам до 10% прибыли по МСФО с докризисного прогноза 50% из-за давления внешних факторов на прибыль и капитал. Достаточность базового капитала составляла на конец полугодия 9,3%, что предполагает небольшой запас к минимально требуемому уровняю 8,0%. Мы не исключаем докапитализацию банка посредством выпуска субординированных или вечных облигаций до конца года. Недавно появилась информация о том, что ВТБ будет учувствовать в допэмиссии «Аэрофлота». В перспективе это прибыльная сделка, но в моменте потребует капитала.

( Читать дальше )

Максимальный объем дополнительного размещения акций (1,7 млрд), предложенный советом директоров, превышает объем существующего капитала (1,1 млрд акций) в 1,5 раза.

В случае, если государство выкупит акции эмиссии пропорционально своей существующей доле (51,7%), оно может приобрести ~0,87 млрд акций. Исходя из рыночной цены акций (~82 руб./акц.), стоимость такого пакета может составить 71 млрд руб. Такая сумма превышает объем средств, который мог бы быть внесен государством в капитал «Аэрофлота» исходя из предыдущих сообщений прессы (50 млрд руб.), если не учитывать вклад ВТБ и РФПИ. Таким образом, предложенный советом директоров максимальный объем дополнительной эмиссии превосходит наши ожидания, основанные на предыдущих сообщениях в прессе (Рейтер).

В то же время ключевым параметром допэмиссии, влияющим на рыночную цену акции, является цена размещения, которая пока неизвестна. Мы не исключаем, что ее определение может восприниматься рынком как ориентир для рыночной цены, принимая во внимание высокую неопределенность экономической истории «Аэрофлота».

Гончаров Игорь
Степанов Денис
«Газпромбанк»

СД Аэрофлота одобрил допэмиссию до 60% увеличенного уставного капитала Совет директоров Аэрофлота одобрил допэмиссию до 1,7 миллиарда обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая, сообщила компания в четверг. Акции будут размещаться по открытой подписке.

Возможность допэмиссии Аэрофлота обсуждалась ранее, поэтому новость не стала неожиданной для рынка и создает умеренно негативный эффект. В ближайшее время инвесторы будут ждать решение о цене размещения дополнительных акций. Допэмиссия 1,7 миллиарда обыкновенных акций приведет к размытию доли миноритариев, которые не воспользуются правом преимущественного приобретения, в 2,5 раза. Вместе с тем, дополнительный капитал поддержит авиаперевозчика в условиях кризиса, а также может быть направлен на реализацию стратегии компании, которая предполагает рост пассажиропотока авиакомпаний Группы до 130 млн пассажиров в год к 2028 году.

Промсвязьбанк

Аэрофлот выпустит до 1.7 млрд новых акций     

Совет директоров Аэрофлота предложил акционерам утвердить выпуск дополнительных 1.7 млрд акций по открытой подписке на внеочередном общем собрании акционеров 11 сентября. Это предполагает, что уставный капитал компании может увеличиться в 2.5 раза.

Объем объявленной допэмиссии очень большой, но мы не думаем, что все 100% новых акций будут размещены на рынке, и фактически размер допэмиссии будет меньше. Если бы компания разместила максимальное количество акций по текущей рыночной цене, она бы привлекла 139 млрд руб. Мы не думаем, что Аэрофлоту необходимо такое крупное размещение. Ранее СМИ сообщали, что правительство вместе с ВТБ и РФПИ может выделить Аэрофлоту около 80 млрд руб., что представляется более рациональным. Цена размещения будет объявлена после внеочередного собрания акционеров, и мы полагаем, что она будет иметь некоторый дисконт к текущим котировкам. Мы считаем, что до этого момента акции Аэрофлота будут оставаться под давлением.

Атон