The Economist, звучит пафосно, но практика показывает обратное. Те, кто пропускают этот «этап для неофитов» и сразу лезут в «адаптированные» высокие материи, первыми же получают маржин-коллы в кризис. Гордиться званием продвинутого инвестора круто, но лучше делать это из собственной оплаченной квартиры, а не со съемной хаты 🤝

The Economist, «граждане с мульти-ярдами предпочитают ничего собственного не иметь»

Ну не все, а так вообще логично — зачем покупать корову если нужно только молоко?

The Economist, сравнивать розничного инвестора с участниками Forbes-Global — это мощно) Только вы забыли маленькую деталь: открытие и ежегодное обслуживание «скромного непубличного офшорного траста» стоит столько, что сожрет доходность портфеля обычного инвестора до минусовых значений. Трасты нужны тем, кто прячет капиталы от Интерпола, жен и налоговой. А я обычный человек, живущий в реальном мире. Мне не нужно прятать активы от «бандита Олежки», потому что я инвестирую на свои, а не набираю долги, которые не могу отдать. И да, историческая справка: в СССР как раз никто ничем не владел. Так что моя тяга к бетону и акциям — это самый настоящий капитализм

The Economist, Так он из этих — «На пенсию — в 30»
На бирже заработал

The Economist, 76 лет, руководитель компании.

The Economist, а мутный текст про «грамотную ребалансировку» в качестве затравки для заманивания на обучение — это не моветон уже, а разводка лохов. 

The Economist, как грится, до изобретения интернета только родители и близкие знали об особенностях альтернативно одарённых. А теперь они спешат сообщить это всем, до кого дотянуться :)

The Economist, судя по всему вас не интересует не только то что там в Китае, но даже попытаться прочитать и понять несколько строчек в комментарии. ;)) Ещё раз. Проблема плохой работы батарей известна производителям, и они  активно работают над её решением не только в Китае, и останавливаться не собираются, так как собираются продавать электрички не только в свои южные провинции. Поэтому на упомянутой презентации нового типа батарей BYD демонстрировала и лучшие характеристики работы батарей при низких температурах. В частности они демонстрировали скорость заряда батарей замороженных до -30С и потерю мощности при нагрузке. Само собой эти показатели были хуже чем при +20С, но уже немного и совсем не критично.
Ну а вы конечно можете и дальше формировать своё представление о технологиях, их развитии и перспективах из сериалов, а не из данных испытаний, тех.характеристик. ;)) Удачи.

The Economist, этот «электробред», как в его назвали, не закончится. Так как двигает его лидер в этой области Китай. То что эти европейские компании пересмотрели свои планы, лишь прямое свидетельство того что они слились и признали поражение в этой гонке.
На фоне этого показательно недавнее анонсирование Китайской BYD очередного улучшения технологии в скорости зарядки (меньше 10 минут до 80%), плотности энергии (увеличение дальности хода), эксплуатационных характеристик (значительное улучшение работы при отрицательных температурах), а так же планов по развёртыванию гигантской сети заправок в Китае.
А эти выбывающие из гонки и тренда по собственной инициативе компании, само собой будут пытаться, закрыть Европейский рынок для китайских авто и в т.ч. электро, что бы деградируя, продолжать делить пирог продаж авто на ДВС.

The Economist, Теперь на всю страну хотят распространить подобный опыт.

The Economist, вот именно!!)

The Economist, в принципе, да, но в первую очередь для неопытных

The Economist, чето назревает… скоро бахнет…

The Economist, 

The Economist, Отрицание… Торг… Принятие

The Economist, а ну так бы и писал сразу. А с читинскими и бурятскими ребятами я тебе не советую встречаться, порвут как тузик грелку, шутка, расслабься))

The Economist, а что вызывает вопросы?

The Economist, ага, ужасно, да? а я вложилась в нее (((