Комитет Госдумы по бюджету на заседании в понедельник согласился с предложением Минфина досрочно убрать с 2025 г. ежемесячную «нашлепку» к НДПИ на газ в размере 50 млрд рублей.
Поправка была внесена правительством ко второму чтению законопроекта (N727330-8), он входит в бюджетный пакет.
«Нашлепка вводилась, когда были высокие цены на газ. Была инициатива Минфина о том, чтобы часть дополнительных доходов при цене на газ $2 тыс. и более за 1000 куб.м могла бы пополнить федеральный бюджет. Мы нуждались в то время в деньгах. И сделали эту „нашлепку“ на трехлетний период», — сказал Силуанов.
«Сейчас видим: ситуация изменилась, у „Газпрома“ ресурсы сократились. Это с одной стороны. С другой стороны, инвестиционные потребности для строительства газопроводов увеличились. Поэтому таким образом мы помогаем реализовать „Газпрому“ инвестиционные проекты, которые сейчас крайне необходимы для страны», — отметил министр.
«Китайские партнеры с удовольствием приобретают российские энергоносители, это самый надежный источник — Россия, у нас общая граница. Не подвержены никаким колебаниям с точки зрения политики, кстати говоря, взаимоотношений Китая с Соединенными Штатами, не нужно ничего через границы перемещать, по морю перемещать, по океану. Граница общая вся, а ресурсы энергетические в России просто безграничные», — сказал Путин на встрече с представителями СМИ стран-членов БРИКС.
Совет директоров ПАО «Газпром» на очном заседании 29 октября рассмотрит вопрос о внесении изменений в инвестиционную программу и бюджет (финансовый план) на 2024 год, сообщил эмитент. Компания традиционно пересматривает инвестпрограмму по итогам работы в первом полугодии.
В первоначальном варианте на 2024 год инвестпрограмма головной компании концерна определена в 1,574 трлн рублей.«Надо вопрос адресовать „Газпрому“. Это исходя из их финансового положения, из их инвестиционных планов», — сказал он, отвечая на вопрос о возможности выплаты дивидендов «Газпрома» в связи с отменой дополнительного слагаемого в формуле НДПИ на газ.
«Суда приходят немного раньше, чем товары, — сказал Томас Торкильдсен, коммерческий директор судовладельческой компании Höegh Evi. — Когда вы заказываете судно в Корее или Китае, оно обычно приходит вовремя, но часто производство немного задерживается, поэтому возникает несоответствие».