Нехватка флота для обеспечения грузопотока по Севморпути зафиксирована в нацпроекте по транспорту. Текущий дефицит судов оценивается в 53%, а к 2030 году, когда грузопоток прогнозируется в диапазоне 53–150 млн тонн, может вырасти до 55%. Аналитики отмечают, что при коррекции планового грузопотока в связи со сдвигом на более поздний срок арктических проектов из-за санкций дефицит флота станет скромнее. Но, добавляют эксперты, текущие планы по развитию верфей также не соответствуют потребностям Севморпути.

Подробнее — в материале «Ъ». 

Граждане стали активнее придерживать машины возрастом до семи лет и откладывать покупку новых моделей. Продажи семилетних автомобилей снижаются быстрее рынка, а их доля впервые с 2017 года снизилась до менее 20%. Дилеры объясняют тренд нежеланием клиентов пересаживаться с относительно новых европейских и корейских марок на китайские в условиях высоких ставок и цен. А эксперты указывают на общее снижение притока свежих автомобилей на рынок после кризиса 2015 года.

Подробнее — в материале «Ъ».

Как выяснил “Ъ”, в Минтрансе и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта выступили против требования Минздрава укомплектовать аптечки самолетов пневматическими устройствами для сердечно-легочной реанимации. Сейчас бортпроводники проводят только мануальную реанимацию — в Минздраве считают, что ее невозможно проводить при посадке. В авиакомпаниях возражают, что таким оборудованием должны пользоваться медики, оно не предназначено для полета. А стоимость такова, что только для группы «Аэрофлот» оно обойдется в 1 млрд руб.

Подробнее — в материале «Ъ».

Как узнал “Ъ”, Минпромторг исключил весь легковой и легкий коммерческий транспорт из программы льготного лизинга для экономии бюджета. Теперь с господдержкой можно приобрести только пассажирские версии «Газелей» или моделей «Соллерса», обычные автобусы, а также электромобили и тягачи КамАЗа. При этом менее месяца назад в перечень были добавлены новые легковые модели. В итоге, по словам участников отрасли, в дилерских сетях зависла как минимум тысяча машин, а рост рынка LCV, который и так не восстановился до докризисных показателей, затормозится.

Подробнее — в материале «Ъ».

Рынок автокредитования бьет рекорды докризисного 2021 года, но только по сумме выдач. Количество выданных автокредитов восстанавливается значительно медленнее. С одной стороны, рынок поддерживают отложенный спрос и определенная стабилизация ставок по кредитам. С другой — предложение автомобилей по-прежнему ограничено, а растущие цены часто становятся значимым препятствием для покупки даже с привлечением кредитных средств.

По итогам мая опрошенные “Ъ” банки отмечают рекордные объемы выдачи автокредитов. Так, ВТБ по итогам прошедшего месяца выдал 11,8 тыс. автокредитов на 14,5 млрд руб. Всего за пять месяцев банк выдал 39,8 тыс. автокредитов на 48,6 млрд руб., что на 22% выше даже показателей рекордного 2021 года. В мае рост продаж в рублях находился в пределах 3–5%, отметили в «Росбанк Авто». В Экспобанке выдачи выросли на 6% к апрелю и достигли рекордных значений в 2023 году. В «Открытие Авто» в апреле и мае выдачи «стали рекордными по сравнению с аналогичным месяцами не только кризисного 2022 года, но и 2021 года».

( Читать дальше )

Стоимость перевозки контейнеров из Китая в РФ как морем, так и по железной дороге упала с начала года на 30–35%, отмечают опрошенные “Ъ” участники рынка. По их мнению, сезонный спад перевозок после китайского Нового года усугубился появлением новых морских рейсов из Китая в Петербург и Новороссийск, которые перетягивают на себя часть груза, давя на ставки. Логисты, хотя и ожидают замедления снижения ставок, не видят шансов на их возврат к перегретому уровню 2020–2021 годов, отмечая, что сегмент контейнерных перевозок опять становится рынком клиента.

Ставки на перевозку контейнеров из Китая в РФ железной дорогой, сокращавшиеся весь прошлый год, резко упали с начала года. По оценкам гендиректора ModernWay Николая Ольшанского, ориентировочный уровень ставок на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы упал с уровня $12–13 тыс. (цена в 2021 году) до $8–9 тыс. (конец 2022 — начало 2023 года). В мае 2023 года тарифы еще снизились и составляют около $6–6,5 тыс.

( Читать дальше )

Промышленность РФ столкнулась с очередными проблемами с вывозом продукции. Причиной стало введение ОАО РЖД дополнительной системы согласования — динамической модели загрузки инфраструктуры. Она призвана не допускать на сеть объемы, не соответствующие актуальным возможностям инфраструктуры, снизить пробки и простои. Но в результате грузоотправители наблюдают непрогнозируемые отказы в перевозке уже согласованных и нередко проданных грузов. В частности, металлурги говорят о риске остановки трети мощностей. В ОАО РЖД уверяют, что отклоняется лишь 4% заявок и на общую погрузку ситуация не влияет.

Подробнее – в материале «Ъ»