Моей ошибкой в 19-м (и до этого) был фокус на выручке/прибыли. Я видел фундаментальный анализ именно в этом: поиске «недооцененных» компаний по индикаторам и финансовым показателям. Хорошо, ума хватило смотреть не на абсолютные цифры, но тренды.
Вот, например, EPS за последние годы «популярной „Маси“.

Меж тем, я вынес уроки из Пандемии: фундаментальный анализ — это анализ рынков и секторов (причём, новых), анализ потребностей людей (новых) и, особенно, трансформации сектора Услуг. (теперь на finviz отдельно Services нет, теперь всё и везде Услуги))

призываю: давайте смотреть дальше прибыли и дальше текущей выручки. Ориентир:доля рынка.

в выходные попробовал новый формат (60 секунд). Новые идеи буду именно так подавать, это сильно экономит время и при монтаже и при просмотре:)

акции, упоминаемые в видео в скринере finviz

»Мир в экономике" в Telegram

Свежее видео от CNBC под названием Which Automakers Can Seriously Challenge Tesla? не объяснило мне есть ли у Ford, GM или других сопоставимые технологии в смысле аккумуляторов и автопилота. Хотя, о первом упомянули — Тесла всё ещё вне конкуренции. «всё ещё»… не понимаю: 



Этой теме с «пальчиковыми батарейками» лет 5 уже, и конкуренты ничего взамен не придумали?
Одно дело — автопилот, да, я сам покупал именно под него TSLA (только с продажей поспешил, хаха).
Но «железо», как?! — здесь всё упирается в химию, нет? Разве можно так долго держать первенство в 21 веке?

Думаю, дело в рынке. Он не так велик, как кажется. В 2019 новых авто продано 17 миллионов, Тесла со своими парой сотен тысяч и капой выше, чем у GM и Ford вместе взятых, — это вызов, это шокирует слегка.
При этом, авторынок продолжает сжиматься по всему миру, вторичный рынок растёт всё больше

( Читать дальше )

15 апреля я высказывался о Тесла. После этого акции сделали 35% вниз за месяц, сейчас они на отметке -26% год к году (в моем портфеле они с тем же результатом).

Итак, о чем я: в том посте «Рано хоронить Тесла», я сделал упор на две вещи:
1) проблема Тесла — это и проблемы всего автопрома
2) главное ПО — это ценность, а не умение клепать корпуса и пытаться повысить КПД аккумуляторов.

Из этого хочу сказать две вещи сейчас:
По первому пункту был не прав: Не грамотно прямо сопоставлять масс-автопром и авто Теслы. Хотя бы потому, что авто Теслы позиционируются, как люкс-товар, а не что-то вместо обычного опеля для поездок на дачу.
По второму скажу так: У меня украли идею!!! Украли мою мысль!!! (шутка)


( Читать дальше )