В продолжение smart-lab.ru/blog/1112405.php

На этой неделе, загружено 1,86 млн брл/д, это почти вдвое меньше, чем обычная загрузка неделей ранее. Обычно загружается около 3 млн брд/д +-.
Валовый доход, упал в 1,7 раз.

В основном повлияло направление ВСТО, которое экспортирует большую часть в Китай. Пока не понятно с чем связано падение, так как сейчас в порту находится
достаточно несанкционных танкеров, которые простаивают просто так.

Судьба PHOENIX I, принявшего груз с санкционого танкера в японском море, остается под вопросом. Простояв 2 дня у китайского порта Джошан, где он должен был якобы разгрузиться, изменил курс южнее, и держит путь на другой китайский порт Хижоу.

( Читать дальше )

Рассмотрим каждое направление, начнем с северных портов на востоке де-кастри и Пригородное,
так как 100% флота в SDN-листе.

Итак из 10 танкеров, обслуживающих это направление, 8 стоят загруженные по всему восточному
направлению и не могут разгрузиться. Лишь одному танкеру YURI SENKEVICH удалось сбросить груз после введения санкций. Сейчас он на пути на загрузку.
Последний танкер перебросил, возможно, свой груз в Японском море в неподсанкционный PHOENIX I. Сейчас PHOENIX I держит путь на Шанхай. По моему мнению, за ним следит весь Восток, так как если он разгрузится, это
даст добро другим SDN-танкерам использовать данный способ отгрузки.

Козьмино.

Огромное кол-во танкеров скопилось на данном направлении. Около 10 неподсанкционных танкеров ждут своей очереди. А многие SDN-танкеры отключили транспондеры. 2 терминал уже как третий день пустует.
Скорее всего, там загружаются SDN-танкеры с отключенными транспондерами. На той неделе в Козьмино прибыл Супертанкер DABAN, который может вместить до 2 млн баррелей. Сейчас он находится в ожидании,

( Читать дальше )

На предыдущей неделе загрузили 3,09 млн б/д со всех направлений. Особенно отличились SDN-  корабли, которые загружались в Арктике, которые держат путь в Индию. Им нужно разгрузиться до 27 февраля по предписанию из Нью- Дели. Так же загружались и южные порты на востоке. Но они во основном не имели пункта назначения, и загруженные простаивают на восточном побережье. 

Как видно на графике, валовый доход за 3 недели, не особо то и падает, даже несмотря на рост дисконтов, которые выросли в разы. Особенно на восточном направлении. Там дисконт ESPO к BRENT вырос с 5 до 10 барелей.

Санкционное судно LONG BAI, загрузившееся 24.01.2025, отключив транспондер 3 дня назад, простаивало около Козьмино, в ожидании другого судна PHOENIX I. PHOENIX I, неожиданно показал загрузку, находясь в центре японского моря. Точно, не могу сказать, был ли это LONG BAI, или кто-то другой, так как LONG BAI  не обновил данные. 

Санкционные танкеры продолжают простой по всему восточному направлению, кто — то у Козьмино, кто-то у китайских портов. Посмотрим, как будет работать примитивная стратегия Москвы, замены подсанционных танкеров новыми.

Можно было сделать вывод что, чтобы обеспечить бесперебойные поставки на премиальном Китайском направлении, Москве нужно было перегонять неподсанкционные танкеры с западных портов. Но новые танкеры не были замечены ранее ни на восточном ни на балтийском направлении, ни на черноморском. Кроме одного, AQUARIS перевозящий около 700 тыщ барелей. Обычно он курсировал от балтики до Индии.

По счастливому стечению обстоятельств, неподстанкционные танкеры были рядом с портом, либо по пути к нему, что обеспечило непрерывную загрузку. Санкционка продолжает скапливаться около порта без возможности загрузки. 

Если ребята не найдут способ загружать санкционку и сбывать ее, это влечет кратное уменьшение объемов загрузок на следующих неделях.

На текущий момент, из 34 танкеров, функционируют 13, курсирующих от Козьмино до китайских портов. 2 на загрузке, 1 на подходе в порт, 7 загруженные и следуют в пункты назначения(примерное расчетное время возврата в козьмино от 11 до 14 дней), трое оставшихся стоят пустые около китайских портов.

Шатлл-танкер YURI SENKEVICH перевозящий сорт SOKOL с проекта Сахалин-1, показывает полную загруженность, следует в неизвестном направлении.

Шатлл- танкеры — танкеры, с переоборудованной носовой частью, служат для погрузки сырой нефти с нефтяных платформ, либо судов типа FPSO (судно для добычи, хранения и отгрузки нефти), производящих добычу на глубоководных месторождениях, и последующей ее транспортировке к нефтехранилищам  и нефтеперерабатывающим заводам на суше. Именно эти суда сложно заменить новыми, так как их кол-во очень ограничено.

Ранее(до санкций), было зафиксировано, что трио из таких танкеров практиковали метод переливания нефти в более крупное судно на юге Японии и встречали своего покупателя в Китае. Срок доставки от загрузки до доставки конечному покупателю увеличивался в двое. Издержки неизвестны.

Трекеры показывают что корабли, которые попали в SDN, скапливаются около порта Козьмино и не могут загрузиться. Загружались лишь те, кто не попал под санкции. Это привело к снижению недельного обьема до 3,75 млн баррелей с привычного 7,5 млн барелей. Это не считая, северных портов, которые используют более модернизированные танкеры. Там под санкции попало 100% флота. На предыдущей неделе, там не загрузился никто(

Красным цветом отмечены те танкеры, которые попали под санкции в пятницу. (Список танкеров брал на основе наблюдении в течении 2024 года).

Танкер MERMAR который мелькал в СМИ, якобы что он встал у порта в Китае и никак не может разгрузиться, встал на разгрузку. HUIHAI PACIFIC, который так же мелькал в СМИ, остается плавать у порта, уже как неделю.




( Читать дальше )

В продолжении smart-lab.ru/blog/1052317.php

Танкер сигнализирует о поолном разгрузе в порту в Донжинге, экспозиция разгрузки составила 36 дней. Это на 20 дней меньше если бы танкер проследовал через Суэц. Сейчас навигация ведет танер  на загрузку в Козьмино.