События в Сирии позволили Катару возобновить свои проекты по транспортировке трубопроводного газа в Европу. Такая информация поступает из Турции, через которую проложен маршрут.Все политологи так возбудились после этой новости, что даже начали подсчитывать прибыли и убытки заинтересованных сторон. Ну а я, как всегда, со своим критическим мышлением ворвусь в диалог.

Катаро-турецкий газопровод, который так красиво нарисован на карте — всего лишь «нарисован на карте». Это неосуществлённый проект. На его реализацию уйдут годы и десятки миллиардов долларов. Катару придется строить нитку по территориям вечно воюющих боевиков, да еще в итоге составить конкуренцию США, которые уже почти готовы «вылить» на рынок свои объемы СПГ.

Не стал бы я сейчас подстраивать свою стратегию работы на рынке под мираж в виде нового газопровода, но будет интересно понаблюдать. Думается мне, что новости из Катара и Ормузского пролива мы еще увидим.

❗️Не является инвестиционной рекомендацией    

В последнее время нагнетается информационный шум по поводу рекордных ставок фрахта СПГ танкеров. Европейцы платят миллионы долларов только за то, чтобы хранить газ на танкерах, так как не хватает мощностей по разгрузке. Так ли это?

Действительно, как можно заметить на графике сейчас исторический максимум по ставке фрахта ~ $400-450 тыс в сутки. Цифры страшные, но как можно заметить причин для истерики не много. По крайней мере на текущий момент. Видим, что всплеск ставок фрахта ежегодно можно наблюдать в конце календарного года. Сейчас ставки выше, чем год назад, но не критично. 

Вероятно, что перед началом отопительного сезона страны-потребители стараются выполнить норму по заполнению хранилищ. Никогда не знаешь, какая будет погода и придется ли запускать отопление в сентябре или декабре. Соответственно, всегда существует незаполненность ПХГ, которая позволяет балансировать. 

В этом году возник сезонный спрос на танкеры. В пик поставок разгрузочных мощностей может не хватать и танкеры будут плавать несколько дней, как «хранилища». Однако в течение всего остального года такого ажиотажа нет и разгрузочных мощностей достаточно. 

А что по Совкомфлоту? 

Компания имеет на текущий момент 15 газовозов в эксплуатации и 19 еще строят. Это всего 10% от общего флота, который преимущественно представлен нефтяными танкерами (117 ед.). К слову, спрос на танкеры для нефтепродуктов приближается к десятилетним максимумам. По итогам 2020 года у Совкомфлота также было ~145 судов, 14 из которых СПГ танкеры и 19 ед. на верфи. 

Всем привет, Друзья. Сегодня хочу остановиться на НОВАТЭКе. Сделать полный разбор компании, посмотреть на финансовые показатели и провести SWOT-анализ. Полный текст разбора с графиками и дополнениями сможете прочитать в ИнвестГазете. 

НОВАТЭК – крупнейший независимый производитель газа в России. Яркий представитель нефтегазового сектора. Компания занимается разведкой, добычей, производством и поставкой газа и других жидких углеводородов. В 2018 году, благодаря запуску крупного проекта «Ямал СПГ», вышла на международный рынок газа, что стало переломным моментов в трансформации НОВАТЭКа в глобальную газовую компанию.

Самая оперативная информация в моем Telegram «ИнвестТема»

НОВАТЭК стабилен в своих финансовых показателях, отсюда и незначительные отклонения в динамике. Выручка в 2019 году увеличилась на 3,7% до 862,2 млрд рублей. Значимых прорывов в 2019 году не случилось. Но все так же работает запущенный в 2018 году Ямал СПГ – высокоэффективный производственный комплекс. Также, в 2019 году завершилась сделка по продаже “Арктик СПГ 2”. За счет этой сделки компания получила 682,7 млрд рублей.