Весь год все предвещали Тесле банкротство и падение акций чуть ли не до нуля. По факту, изменение цены акций за год:
 Volkswagen AG   -8.85% 

Ford Motor   -21.24%

Harley Davidson    -21.20%

Ferrari  -0.96%

Toyota Motor  -6.70%

Bayersche Motoren Werke AG -11.89%

Daimler AG  -26.39%

Tesla Motors +4.66% 

  Тесла вытесняет конкурентов и отнимает их долю рынка. Имеет значение и не только фактические покупки авто тесла вместо других, но и откладывание замены авто в ожидании покупки тесла.   

Тесла выпустит квартальный отчет на неделю раньше. Скорее всего это означает, что компания вышла в прибыль и Маск хочет объявить об этом, пока он председатель совета директоров, чтобы его лавры не присвоили другие. На  новости о дате отчета вчера акции Тесла выросли на 13%.
Самое забавное — видеть, как некоторые переобуваются в полете. Citron, которая продавала акции Тесла и подала на него в суд из-за твита, вследствие чего он уйдет с поста, решила покупать акции.
Тем не менее, вчера у себя на сайте в заметке «Citron меняет мнение по Tesla. История становится слишком привлекательной, чтобы ее игнорировать» компания написала: «Citron открывает длинные позиции по Tesla (покупает акции), так как Model 3 доказала свою популярность, а многие предупреждающие знаки по компании оказались несущественными».
«В то время как СМИ фокусировались на эксцентричном, абсурдном и временами оскорбительном поведении Илона Маска, они не сумели увидеть закономерный спад в автоиндустрии, в которой сейчас доминирующее положение занимает Tesla, — также отмечает Citron Research. — По всей видимости, Tesla — единственная компания, которая действительно может производить электромобили».
Акробатические навыки Citron Research вызывают восхищение.

За пару дней до конца квартала Тесла достигла анонсированной цели по производству — 51 000 Модел 3, всего — 77 400 авто. Ждем первой прибыли.

Опять разные аналитики вещают, что Тесла не имеет технического преимущества, программного, преимущества в аккумуляторной батареи. Никаких преимуществ.
На днях было ДТП с теслой — в Модел Х влетел самолет (!). Водитель не только выжил, но не получил ни царапины. Оцените состояние самолета:



( Читать дальше )

Тур по фабрике Тесла. Кто-то тут увидел бардак и грядущий крах. Я же вижу, что Маск сильно в теме, в курсе всех нюансов на всех этапах производства, вижу, что у него свойские отношения с рабочими. Что, собственно объясняет заявление совета директоров, что они, вопреки слухам, не будут менять Маска. На самом деле, они не могут его уволить — рабочие стоят за него горой. Белые воротнички им вообще не близки.


( Читать дальше )

Маск в своем блоге о выкупе акций 
www.tesla.com/blog/update-taking-tesla-private?redirect=no

       Как я объявил в прошлый вторник, я рассматриваю возможность принятия Tesla частной, потому что я считаю, что это может быть хорошо для наших акционеров, позволит Tesla работать в лучшем виде и продвигать нашу миссию по ускорению перехода к устойчивой энергии. Продолжая рассмотрение этого вопроса, я хочу ответить на некоторые из вопросов, которые были заданы с прошлого вторника.

Что произошло до сих пор?


( Читать дальше )

Пока шортисты подают в суд на Маска, стало известно, кто может профинансировать анонсированную им сделку. Блумберг сообщает, что суверенный фонд Саудовской Аравии, недавно купивший 5% акций, ведет переговоры с Теслой. Уж у них 60 млрд найдутся. 
Только не саудиты! Ну не нравятся Маску шортисты — так они сами себе все время харакири делают. Конечно, с частной компанией проще (Space X), но, может, Маску потерпеть?
 Саудиты же хотят захеджироваться от нефтяной зависимости. Для них Тесла — прекрасный выбор. Вопрос в условиях сделки. 

Сразу 2 статьи
1я о технологическом преимуществе Тесла  www.forbes.ru/tehnologii/365497-kobaltovyy-rov-i-ad-raskalennogo-litiya-kakie-tehnologii-tesla-ne-po-zubam

Илон Маск «не любит» олигополию, зато не против монополии — пока она принадлежит ему. Он так успешно копал технологические «рвы» (батарейный, аэродинамические, «ров» из сети суперчарджеров), что конкуренты еще долго их не одолеют. И не факт, что к тому времени Tesla не выкопает новых. В ее случае «рвы» привели даже не к олигополии, а к фактической монополии на практичный электромобиль. Чтобы нарушить эту монополию, классическим автопроизводителям надо сдать в утиль созданные ими электромобили, отказаться от призматических батарей, собранных в одном месте, перейти к более мелким элементам, «размазанным» по днищу машин.

Но в платформы уже вложены большие деньги, возьмут ли производители на себя смелость сказать руководству: «Вы знаете, наш традиционный подход к компоновке авто сделал эти платформы неконкурентоспособными. Давайте просто забудем о них и о том, сколько они нам стоили, начнем с чистого листа».

По-видимому, такая ситуация в ближайшие годы не позволит появиться реальным конкурентам машинам Маска как минимум в сегменте Model 3 и Model Y.

2я анализ квартального отчета habr.com/post/419341/