Геннадий А, там самое плохоое что могло быть — случилось. кейс как сп биржа

Геннадий А, ножи ловить такое себе, там на 0.5 идет

Геннадий А, странно. Всегда выполнялись 100%

Геннадий А, брокер тинек? 

Геннадий А, как минимум должна активироваться и выставиться в стакан. Брокер выполнил соглашение, глюк машины.

Геннадий А, никогда шип не покупал/продавал моих заявок, не успевал или сделка была далеко от моих цен завершена. Брокер то причем?

Геннадий А, пока инфо 0.

Геннадий А, тогда реально амба. но все же будем думать что это тактика . 

Геннадий А, будет момент… но это исторический… пока тут болтаемся…

Геннадий А, ссылку поправил, рабы опять дорогие стали и могут не работать, если продать бабулькину двушку в москве опять можно жить припеваючи на ГОА на % и в хрер не дуть …

20лям под 20% =4ляма /12 = 4к баксов в мес

походу недвига обвалится либо рупь и тогда будет 3680 по мамбе но никто не заработает)

Геннадий А, а смазку дерьмовую тебе в самолет принудительно заливали.
или это конструкторское решение?
конструктор решает!!!!

если из дерьма и палок самолет собирать то будет дерьмо, даже если выбрали иностранное дерьмо.
оно не лучше своего дерьма.
а дерьма во всем мире навалом — можно навыбираться....
но зачем?

может из нормальных компонентов собирать, а?

Геннадий А, вы говорите — виноваты liebherr, а от прессы досталось производителю. Хорошо, но airbus, embrier и прочите тоже у liebherr и аналогичных поставщиков закупают. И у них самолеты так часто не падают.

Детский проблемы есть у всех новых самолетов. Но их нужно решать, а не обвинять во всем мертвых пилотов. А для поиска и нахождения проблем нужно ой как много усилий приложить (читай денег потратить).

>Ничего случайно или на **бись как вы пишете, не попадает на самолет.

Я не пишу, что плохие детали случайно или специально попали, проблемные узлы это часть жизни. Я пишу о том, что построить и поддерживать систему, в которой проблемный узел если и попадет, то будет обнаружен либо на этапе тестирования, либо на этапе эксплуатации это в десять раз дороже, чем просто построить самолет.

Геннадий А, где эти инженера про которых вы говорите,  я чуток знаком с машиностроением,  двигателя, гидравлические насосы это все разработка 70-80 годов да ещё и копия американская,  немецкая, и сборка всего этого не супер, поэтому было лучше поставить камминз и бош, чем наше старье

Геннадий А, производитель отвечает за самолет и обязан иметь процедуры выбора поставщиков, проектирования, сборки и контроля качества такого уровня, чтобы левые комплектующие не попадали в самолет. Купить что-то у кого-то, не проверить, не иметь механизмов обнаружить эту проблему до или во время эксплуатации. По другому это называется работать на от… ись. А иначе дорого, бюджет родной страны треснет. Потому величие такое, с ненадежными приводами механизацией крыла и статистикой падений уровня самых бедных стран Африки.

>А поливать грязью у нас все мастаки.

Боинг крупно накосячил и получил криминальное расследование c реальной перспективой посадки топ-менеджеров и руководителей проекта 737-Max. Где расследование деятельности создателей SSJ? Его нет, потому что во всем всегда виноваты пилоты и больше никто.

Геннадий А, кто мог максимально уехал ибо тут просто издевательство а не зарплаты. школа сильная, самый сильный состав уехал в полном составе — ура. 

Геннадий А,

определённая преемственность конечно, была потеряна в силу тяжелого периода в конце 90x и начала 2000x

Например, в московском КБ Туполева (на Бауманской) инженерам-конструкторам предлагают 60-70 тысяч зарплаты. Как думаете, есть ли связь между этими зарплатами и тем, что на специальность «Проектирование авиадвигателей» в МАИ проходной 195 баллов, а на «Программную инженерию» там же 260?

Геннадий А, низкое качество комплектующих — это проблема и поставщика-жулика и предприятия в целом, которое допустило поставку и применение некачественных комплектующих, спецификация которых не совпадает с реальными характеристиками.
Конечная ответственность всё равно всегда на выпускающих инженерное изделие. Например, я знаю, что среди контакторов EKF, может прийти половина поставки брака. Если так происходит, то чьи это проблемы будут в итоге? Мои как инженера и организации в целом, сказать «нам плохие комплектующие поставили и всё сломалось» не получится. Да, может быть это несправедливо, нечестно то, что инженерам приходится учитывать враньё и брак производителей (как результат коррупции в любой стране), но вот так выходит, что нельзя просто взять спецификацию на изделие и ей на 100% верить.

Геннадий А, да, выражает своё мнение. Если присмотреться в его постах в части России либо нейтральный, либо негативный нарратив. Работает аккуратно, не палится.

Геннадий А, почему бы и нет, темпы роста выручки и прибыли Евротранса в 2023 году сопоставимы с темпами лучших растущих IT компаний. А мультипликаторы пол года все неправильно считали, исходя из 212 млн. акций планируемых к размещению на IPO, а по-факту акций 159 млн. только.

Геннадий А, опять же.