Отечественные гражданские самолеты МС-21 и Superjet планируется объединить под общий авиационный бренд, рассказал в интервью ТАСС вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

tass.ru/ekonomika/19673131

Российские авиакомпании восстанавливаются гораздо медленнее: по итогам 2023 года они должны перевезти на 20% меньше пассажиров, чем в рекордном 2019 году.

В России возвращение авиаперевозок на уровень рекордного 2019 года (128 млн человек) в ближайшие годы не ожидается. Согласно базовому сценарию комплексной стратегии развития авиаотрасли, в условиях санкций предполагается рост пассажиропотока на 1–3% в год, до 116,1 млн человек к 2030 году. При этом в 2022 году пассажиропоток упал до 95 млн пассажиров, не достигнув плановых 100 млн. В 2023-м, как рассчитывают в Росавиации, пассажиропоток составит 103 млн человек. Осенью глава регулятора Дмитрий Ядров говорил, что в 2024 году перевозки пассажиров ожидаются на уровне 104,5 млн.

Теоретически среднегодовой рост в 3% позволит пассажиропотоку в России почти достичь допандемийного уровня к 2030 году, но собеседники “Ъ” в экспертном сообществе скептически оценивают реальность подобных темпов.

В РФ ключевой риск связан с устареванием и выбытием иностранного парка в отсутствие гарантий бесперебойных ремонтов оборудования, в первую очередь двигателей. На замещение парка отечественными самолетами может уйти около десятилетия, полагает эксперт (власти ожидают новых 1036 ВС до 2030 года).

( Читать дальше )

Российская авиация восстанавливается после кризисного 2022 года. Это видно по отчетностям за девять месяцев, опубликованным тремя крупными авиаперевозчиками. Два из них — «Уральские авиалинии» и UTair — вышли в прибыль, а крупнейший — «Аэрофлот» — получил убыток, но объяснил это переходом на новые стандарты отчетности. У всех этих компаний вырос пассажиропоток, особенно заграничный. 

В 2023 году российская гражданская авиация лишилась антисанкционных государственных субсидий. В 2022-м перевозчики получили 172 млрд рублей.

«Аэрофлот», судя по операционным результатам девяти месяцев 2023 года, нарастил год к году количество рейсов на внутренних направлениях на 1,4% (с 89 498 до 88 244), а на международных — на 76,4% (с 17 142 до 30 231). Пассажиропоток на внутренних рейсах вырос на 4,2% (с 13,2 млн до 13,8 млн человек), на международных — на 92,7% (с 2,7 млн до 5,2 млн человек). Мощный прирост пассажиропотока на внешних направлениях в «Аэрофлоте» объясняют восстановлением международной сети.

( Читать дальше )

Субсидирование российских авиакомпаний за выполненные полеты внутри РФ, скорее всего, не будет продлено на 2024 год, заявил замминистра транспорта РФ Игорь Чалик.

В прошлом году авиакомпании РФ получили 100 млрд рублей субсидий для возмещения операционных расходов на полеты внутри РФ в условиях санкций.

tass.ru/ekonomika/19275715

Как выяснил “Ъ”, поставка двух первых импортозамещенных SJ 100 для «Аэрофлота» окончательно перенесена на 2024 год. Предполагалось, что импортозамещенные самолеты с российскими двигателями ПД-8 будут переданы до конца 2023 года. В «Ростехе» пояснили, что передадут самолеты, когда будут уверены в их безопасности, «не размениваясь на сроки в работе над качеством».

У входящей в «Аэрофлот» «России», крупнейшего эксплуатанта SSJ 100 (78 самолетов), не предвидится дефицита парка, говорит глава «АвиаПорта» Олег Пантелеев.

www.kommersant.ru/doc/6336095?tg

Минтранс России предлагает перенести коммерческие поставки трех самолетов Ил-114-300, предусмотренные контрактом между Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и «Илом», с 2023 года на 2026 год.

«В связи с произошедшим 17 августа 2021 года происшествием с опытным ‎экземпляром легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, оснащенного двигателем ТВ7-117СТ… ПАО „Ил“ не имеет возможности проводить мероприятия по сертификации модернизированного воздушного судна Ил-114-300… предлагается перенести срок поставки воздушных судов на 2026 год», - говорится в тексте пояснительной записки к проекту постановления.

«Остановка летных испытаний и сертификационных работ составляет около двух лет, что оказывает прямое влияние на возможность продолжения опытно-конструкторских работ, изготовление самолетов и их поставку в срок, предусмотренный контрактом», — поясняется там же.

1prime.ru/transport/20231006/841909625.html

Для решения проблемы с дефицитом комплектующих для самолетов Ан-24 и Ан-26, которые ранее закупались на Украине, может быть привлечена китайская промышленность. Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос сотрудничества с китайскими компаниями Государственному НИИ гражданской авиации.

Источник: www.rbc.ru/business/09/06/2023/6481c6b59a79471113faa710?from=from_main_10