Гаспар, 

Вот ещё пример — «пиковые переживания» Маслоу.

У Маслоу меня зацепила глава про немотивированное поведение. Для современного мира весьма актуально — люди забыли, что такое позволить себе просто бездельничать и наслаждаться бытиём.

Но есть те вещи, которые через наше сознание в принципе непознаваемы. 

Большинство обсуждающих темы типа что есть в этом мире, а чего нет забывают о простой логической основе — невозможно доказать, что чего-то не существует. Плюс ограничение встроенных сенсоров восприятия человека — возможно рядом с нами находится сейчас то, что за пределами наших датчиков. Сознание вообще весьма малой емкостью обладает даже по сравнению со своим личным бессознательным не говоря уж о целом мире.

Роботы с экстра-реальным поведением, чудовищно продвинут нас в познании своего тела. 

В этом смысле я бы не ограничивался рамками своего тела как плоти — думаю, что в этом нет перспектив. И лелеем мы свою животинку, наверное, скорее из страха утратить иллюзия контроля над некоторыми аспектами внешнего мира. Как только появятся механические устройства управляемые не мышцами, а напрямую нервными импульсами, то мы начнём отказываться от своего тела как от ограничения. Нервная система и мозг — наверное, вот здесь есть что покопать. 

Мне нравится подход другой — стремиться а не убегать.

Я смотрю на это следующим образом — мотивация ОТ (убегать) даёт энергию. Мотивация К (приближаться, жаждать) даёт направленность. Они обе в совокупности дают больше, чем каждая из них по отдельности. Но да, в бОльшинстве люди мотивируются ОТ. Похоже, пока это влияет на уровень выживание сильнее, чем К.

Я размышлял на предмет того, как происходит переключение ОТ и К… И пришёл к примерно такой идее. Человечество мотивируется ОТ и сильно конкурирует, когда ресурсы ограничены — всё направлено на то, чтобы сохранить популяцию. Когда наступает изобилие и снижается потребность заботиться о выживании каждого конкретного индивидуума, то происходит переключение на экспансию. Это как бы тоже потребность сохранить популяцию, но уже за счёт интенсивного расширения ареала обитания. 

Гаспар, 

она всегда будет рядом, ближе чем рубашка к телу. Так же за левым плечом.

Как правило о таких исходах вообще мало кто задумывается. Кстати, я заметил, что люди побывавшие в критических или даже смертельных ситуациях (аварии, катастрофы и т.п.) прям вот иначе относятся к жизни — более жадные до неё, что ли. А вот слова моего учителя английского меня задели. Он очень деятельный, но при этом продуманным, размеренный. Посвятил себя продвижению культуры. И я спросил как он умудряется быть столь активным, столь много делать для людей. Он сказал — годы-то идут, жизнь приближается к окончанию, хочется успеть. И прям вот настолько это было конгруэнтно, что не забыть.

Про гуманоидных роботов.

Ну, вот я бы вот не хотел ))) Опять же эффект зловещеё долины. Кстати, сериал же по этой теме есть — Мир дикого запада. Там прям все страсти и  страхи человеческие выкатили не стесняясь )))

Зачем всё это вообще?

Как раз чтоб изучать, как дон Хуан сказал бы — Безбрежность. Моё понятие — Глубина.

В какой-то момент я понял, что та глубина, что есть в каждом из нас настолько неизведанна и масштабна, что никаких устройств пока и не нужно — достаточно дисциплинированно копнуть глубже, там изобильный источник возможностей. Ну, в общем-то, то что Кастанеда и попытался описать. Так что мне пока и так достаточно ))) Хотя для наработки навыка диссоциации некоторые приспособы и пригодились бы — вирт очки да дроны, например.

Т.е. это некая прививка от пустоты экзистенциальной.

Что-то я и подзабывать начал этот термин — экзистенциальная пустота. Какой точный термин, который весьма точно подходит к тому, что происходит сейчас. Почему-то вспомнился Жан Фреско с его идеями, что если бы люди не воевали, а направили эти средства на помощь проживающим в неблагоприятных районах, то уровень и качество жизни были бы уже сейчас существенно выше.

А какая у вас история с изучением его книг?

Гаспар, 

Как минимум гимнастика для ума. Лично меня воодушевляет такое.

Такое же у себя наблюдаю ))

чем лучше эти технологии, тем больше мы можем себе позволить быть людьми.

Я, наверное, фантастики в своё время советской перечитал лишка. Но как-то родилось представление, что с развитием технологий человечество достигнет состояния, когда для обеспечения базовых потребностей будет достаточно трудиться пару часов в день. Да и то только для того, чтобы ценность труда не забыть. А вот дальше — интересное. Осознанность на уровне, когда люди самореализуются кто к чему предрасположен без оглядки на размер оплаты… Ну, да там целый концепт ))

Не всем нужен запас хода более 400 км.

Для тёплых стран, наверное, да. Но зимой хочется иметь запас побольше, чтобы если что случись за городом, то хватало энергии согреться. А есть местности, где междугородние расстояния весьмаааа растянуты.

ИИ и роботы

Мне любопытна эта вот связка. Особенна когда я увидел, как ребята взяли робота сварщика и соединили его с ИИ. И они берут «руку» робота, проводят там, где должен быть шов, робот моментально обучается и далее уже сам делает швы. То есть, программировать промышленных роботов можно будет просто показав им один раз каким-либо образом, что требуется. Это прям вот из зоны ближайшего развития, я думаю.

Старость может быть и отсрочена.

Тут, конечно, палка о двух концах. Цитата из Карлоса Кастанеды. Смерть как советчик.

«Единственный по-настоящему мудрый советчик, который у нас есть, — это смерть...»

«Лишь бессмертный человек может себе позволить отменять свои решения, сожалеть о том, что он их принял и в них сомневаться»

Условно парикмахер, массажист, кулинар

Гаспар, 

из описанного можно попробовать вывести общие правила по поводу того куда будет стремиться система в целом.

1. Видимо, на сокращение логистических горизонтов. Например, производство будет стремится ближе к потреблению. Это и 3д принтеры,  и растения на гидропонике и другое подобное. Вспомнил тут — как-то с клиентом (консультировал его) разбирали фотографию рабочего времени складских сотрудников-наборщиков и обнаружили, что больше всего времени уходит на то, чтобы сотрудник порожняком подошёл к месту хранения товара. Причём там прям сильно много времени на это уходит по сравнению со всем остальным и при этом оно именно порожняк.

2. Пока интуитивно. Будет продолжаться стремление перейти на электротягу — плюсов уж очень много по сравнению с ДВС. Проблема — в доставке электроэнергии к электротяге. Тут пути такие:

-выработка приблизится к потреблению — в каждом авто будет свой генератор электроэнергии типа как на ледоколах.

— развитие накопителей электроэнергии — больше станет ёмкость,  уменьшится вес и увеличится скорость зарядки.

— протянут магистрали, к которым можно подключаться — ну, это как троллейбусы, трамваи, метро сейчас.

Про доставку по воздуху дронами. Оно, конечно, уменьшает длину пути, но создаёт шумовое загрязнение, влияние которого, с моей точки зрения, недооценивается. Может быть было бы интересно что-то типа вакуумной почты, но в тоннелях и на магнитных подушках — доставка заказов в центр распределения в каждом доме или квартале. Ну, по типу пунктов выдачи сейчас.

Ещё предполагаю, что розничные продажи будут ближе к выставочным залом — пришёл, посмотрел, пощупал, понюхал и заказал. Видел строительный магазин один подобный в таком формате работает. Выставочные залы, наверное, будут устраивать производители. А покупка станет похоже на биржевой стакан — вот гипсокартон, вот поставщики в стакане, которые готовы поставить по такой-то стоимости.

Чё-то я разошёлся )))

Гаспар, 

Тут главное понять, мы идём к урбанизации или частному сектору

Мне кажется, пытаются реализовать ещё один вариант — в виде небольших городов саттелитов вокруг мегаполиса связанных с мегаполисом высокоскоростным и комфортным общественным транспортом.

Я не верю в частный сектор. Это для продвинутых юзеров. А кто растёт, что за поколение? Даже вот моё 30+, мне лично не хочется возиться с чисткой снега и ремонтом крыши.

Это, в общем-то, вопрос цены — можно нанять тех, кто всё это будет делать. Ну, типа, частный сектор удел обеспеченных

А так то конечно автомобилисты очень много платят.

По сравнению с Сингапуром — ещё не очень ))

Вообще при развале ссср проявилась одна проблема — очень много грузов стали перевозить раздробленными партиями. Ну, например, арбузы из астрахани раньше везли баржами по Волге, а потом развозили из портовых городов. Баржа это ведь весьма недорогой вид транспорта в пересчёте на тонну груза. Особенно, когда она вниз по реке идёт. А сейчас возят фурами — каждая загрязняет среду,  выжигает много топлива и самое основное это дорожное покрытие быстро изнашивается. Почему так? Альтернативы нет. Что в этом случае сделали китайцы? Самым великим решением было применение универсальных контейнеров и системы обеспечения их логистики. Если что-то подобное появилось бы, то фур на длинных междугородных трассах стало бы меньше. 

Кстати, отдельная мысль — доставка дронами на приёмник на балконе. Даже если не дома, тот оставляет заказ. Вот это революция будет.

Да, это тоже существенно нагрузку на дороги снизило бы. Поэтому и развиваются сейчас средства индивидуальной мобильности. Но тут снова напоролись — теперь тротуаров на всех не хватает.

производственные мощности могут работать и под землёй. Там и прохлада +5 всегда стабильно.

Гаспар, 

ну, в текущей реализации да, шеринг пока стрёмный. поэтому и появились самокаты и прочие самодвижущиеся повозки. но прогресс же не стоит на месте, рано или поздно будет додумано.

И да, я понимаю, что свой авто это другой уровень комфорта. Но есть и ограниченность ресурсов — места для всех в городах не хватит как ни корячься. В сша выходом было понастроить частных домов за пределами города, там земли больше. Но и тоже не особо выходом оказалось — по 2 часа добираться на работу, в садик, в школу в город так себе вариант. А если авто сломалось, так и вовсе непонятно как добираться из пригорода. Уже не говоря о том, что взрослые развозящие тоже время теряют.

 Вопрос же не в том, чтобы просто так ограничивать уровень комфорта, вопрос в цене для обеспечения этого уровня. Цене не для конкретного индивидуума, а для общества в целом. И она весьма высока. И вот прикол в том, что когда эту цену общество пытается вернуть индивидууму, то индивидуум сильно возмущается — комфорта я хочу, а платить за него не хочу. Ну, хотелка понятная. Но мир так не устроен. А пока мы все дружно расплачиваемся за комфорт индивидуумов имеющих личных транспорт. И, кстати, если прислушаться, то вполне можно услышать, что немало и тех, кто заявляет о своём нежелании, чтобы его налоги шли на обеспечение комфорта владельцев личного транспорта. Войны между пешеходами и водителями вполне себе реальность. Ну, вот, например, из-за плотных потоков движения пешеходам теперь приходится топать 500 метров до пешеходного перехода в одну сторону и потом возвращаться 500 метров. КИЛОМЕТР проходить просто потому, что водители на личных авто могли ехать чуть быстрее. Не странно ли?

Живой пример — Сингапур. Поди попробуй там свой личный авто купить.

Гаспар, 

а тут ловушка системная. Если не пересаживаться на общественный, то он не будет развиваться. Но на общественный не пересаживаются потому, он недостаточно развит. Поэтому регулятором в этой системе должно быть нечто, что находится вне системы. Например, удорожание автомобилей, высокие налоги на автомобили, высокая стоимость парковки и другие методы уменьшающие доступность личного транспорта в городе.

есть политика снижения частных авто.

Есть у меня ещё подход — покупать на просадках. Набирать позицию лесенкой. Скидка многое прощает.

По вашим наблюдениям, какова разница меж лучшими БПИФ на акции и индексом? Я так думаю, наверняка вы смотрели и владеете цифрами. И наверняка есть уже лет на 10 информация.

не на сво, а на пандемии. Там какая-то хрупкость вроде была. Не припомню ситуацию.

https://finex-etf.ru/products/FXUS