Олег Ков, Вы уже не в первый раз отмечаете, опираясь на Ваш опыт, что круглогодичное использование  севморпути не возможно, но сегодня на транспортном форуме опять втирали про это, на каком основании тогда эти планы озвучиваются, они имеют в виду какие-то участки конкре, там перевалка и тд.?

в принципе получается, что тогда экспорт может быть заблокирован на 70%, так фискальная политика правителства вообще не понятна в данной ситуации — вместо создания у предприятий подушки безопасности, независимо от их размера, изымается вся ликвидность и ужесточается администрирование, ссылки на сво — нелогичны, уж эти расходы можно эмиссией покрывать, в офз больше денег вогнали в прошлом году, может это объяснет какоето соплежевание в ответ на недружественные действия, экономика держится на внешних поступлениях, так как внутренняя уже эффективно придушена правительством и минфином

кто-то, если разбирается, может ответить — при блокировки балтики и черного моря есть техническая возможность перенаправить экспорт на север и дальний восток? и в какие сроки? ну в том плане есть ли соответ. инфраструктура, корабли и тд

ИгорьК, 98 для производителей был намного лучше, занимались производством тогда одежды

 и еще одно подкрепленное уже действиями «Иран официально объявил законными целями порты, энергетическую и опреснительную инфраструктуру, военные базы и аэропорты в странах, которые предоставляют свою территорию или помощь США и Израилю.»  пока в усть луге озабоченность проявляют

вот ответный ход ирана «Тегеран намерен добиваться возмещения ущерба от «врага». В случае отказа, Иран будет изымать активы на соответствующую сумму, а если это окажется невозможным — уничтожать имущество в аналогичном объеме. © Верховный лидер Ирана Моджтаба Хаменеи» и не просто завление о глубокой озабоченности, а действия — Компания Emirates Global Aluminium сообщила, что её завод в Аль-Тауиле в Абу-Даби получил значительный ущерб от иранских ракетных и беспилотных атак.
На этом объекте находится крупный алюминиевый плавильный завод и завод по переработке глинозема.

Диванный аналитик-практик, наверное вы правы, но моторки перестали быть массовым явлением и врядл будут при такой цене на топливо

Диванный аналитик-практик, вы поинтересуйтесь какой пресс на владельцев лодок — будете удивлены, я маленький был весь берег Волги в казанках и прогрессах, сейчас лодку на реке не увидишь, да и расход топлива там не маленький, не при таких ценах на бензин

Метод №5, можно еще добавить что большинство дтп, с тяж последствиями происходит на узких региональных трассах в 2 полосы, которые вообще не строятся и не расширятся, так как все деньги уходят на стройку платных дублеров федеральных трасс, после строителства М11, теперь фуры доезжают до Твери и сваливают через город на бесплатную М10

Анатолий И., по моему мнению это типа нынешних районных центров в Тверской области по 1000 до 30000 человек.Я кстати читал дореволюционный журнал зодчий в РГБ, там есть вакансии на должность архитекторов на гос службу, и там зарплата архитектора в Туево-кукуево выше, чем в крупных городах, плюс компенсация расходов вот так стимулировался поток образованных людей в глубинку

ChatGPTишник, ну это давно понятно, к примеру взяли и одним моментом убили автотюнинг, в любых проявлениях, в том числе внедоржный, продавал тут завалявшися у меня армейский мост от уаза, приехал человек с женой из села с население 1000 чел, помогали ему погрузить, разговорились — спрашиваю уазы тюнингуете, в деревне наверное  на гибдд пофиг?, да нет говорит также ловят изымают ПТС. Какие-то местные мажоры гоняли по патрикам в Москве, пара сюжетов на тв, и убили дрифт, потом трындят про  техническое творчество молодежи и тд

Никак не могу понять почему ограничения которые вводятся в одном супермегаполисе, растягиваются на всю страну, у нас чиновники карту страны видели? Пресс на автолюбителей нарастает день от дня, как страну развивать будут с таки давлением и такими ценами на траспорт. Какой каршеринг и общественный транспорт в поселках и малых городых — это экономически не целесообразно

Шустрый Йожег, не уверен  в вашем утвержденнии, он живет с дочкой,  сестрой подруги жены и её сыном, так что норм, тем более там и гараж есть — содержание как мне кажется отопление в сезон 6000-10000, руб, свет, вода по 500-1000 руб, рядом вся городская инфраструктура, в том числе общественный транспорт, магазины, поликлиника, нет расходов на содержание коттеджного поселка — дом в городе, причем как я понимаю он дистанционно работает, я за квартиру плачу зимой примерно 13000, без отопления ок 8000

Dertysew, необязательно покупать новодельный хлам, есть много кирпичных домов, постройки как 50-60 годов, но немодного вида, при этом крепких, у нас в городе примерная цена 5-6 млн руб за 70 квадратов, да возможно требующих некоторого облагораживания и ремонта. есть хорошие дома постройки 1995-2012 годов, они строились обычно профессиональными строителями, при этом дома 2000-2012 годов обычно гораздо лучше по планировки чем дома 90х, меньше по размерам и тд, сделаны из кирпича  в 2.5 толщиной, после 2012 уже погнали много хлама, из новомодных материалов или газосиликата, бесподвальные, бесчердачные и тд. Те знакомые о которых я написал искали подходящий дом около года

Dertysew, недавно у подруги жены отец вышел на пенсию, и съехал с Москвы, и купили вместо квартиры дом площадью около 250 кв м 2000 г постройки, из силикатного кирпича со стенами 64 см, он обошелся им в 15 млн рублей, отличный сухой дом в областном центре со всеми удобствами, участком в 6 соток, в 400 метрах от волги, и 4 км от центра города.

Dertysew, как владелец небольшого частного дома в городе, 90 годов постройки, из силикатного кирпича, могу утверждать что нормально построенный дом требует минимальных затрат на обслуживание. все вложения связаны с дефектами при строительстве  и проектировании, да сейчас мне требуется реконструкция и ремонт крыши, но с момента постройки прошло около 30 лет, и было сильно накосячено. Да и работы  на самом деле не так сложны и дороги как кажется, если самому делать. 

чтобы понять как это отразится в перспективе на стоимости акций, и финансов лукойла  — надо знать были эти объекты прибыльны или хронически убыточными и датируемые за счет внутреннего рынка, и как следствие служили целям имиджевым и являлись способом  вывода денег из России