Впервые с начала действия санкций два российских перевозчика обратились в Минтранс с просьбой вернуть самолеты иностранным лизингодателям. S7 намерена избавиться от двух не сертифицированных в РФ Boeing 737-8 МАХ, а грузовая AirBridgeCargo планирует эксплуатировать самолеты совместно с эмиратской Etihad. Заявления были поданы в Минтранс в апреле и мае, но министерство, по данным “Ъ”, до сих пор не ответило. Эксперты говорят, что смысла оставлять эти самолеты в РФ нет.

В пресс-службе S7 Airlines подтвердили “Ъ” эту информацию, уточнив, что подали заявку на возврат лизингодателю двух Boeing 737-8 МАХ «ввиду отсутствия сертификата типа в РФ и, соответственно, невозможности его эксплуатации».

В то же время ряд собеседников “Ъ” в отрасли расценивают затяжное рассмотрение заявок в Минтрансе как «негласный запрет на возврат самолетов».

Однозначного ответа, последуют ли другие перевозчики примеру S7 и AirBridgeCargo, пока нет

Первые на вылет – Газета Коммерсантъ № 116 (7317) от 01.07.2022 (kommersant.ru)

На данный момент идет процесс регистрации гражданских самолетов в российском реестре. По состоянию на 25 апреля в российском реестре зарегистрировано уже 1 140 самолетов. Всего в России эксплуатируется 1 288 авиалайнеров

Программа поддержки лизинга в авиаотрасли в России будет на 100% финансироваться из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). Об этом сообщил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

«По итогам проведения совещания у президента не так давно было принято решение о 100-процентном авансировании и финансировании через ФНБ лизинговых проектов по авиации»

Программа поддержки лизинга в авиаотрасли будет финансироваться из ФНБ — Новости – Бизнес – Коммерсантъ (kommersant.ru)

Лизингодатели просят финансовые власти защитить отрасль от роста ставок и предоставить другие меры поддержки. Пока ситуация складывается так, что под действие законов о кредитных каникулах и поддержке бизнеса лизингодатели не попадают и на меры поддержки претендовать не могут. Минфин уже разрабатывает введение лизинговых каникул, однако в Банке России сомневаются, что можно осуществить поддержку без контроля по ее исполнению.

Согласно документу, с которым ознакомился “Ъ”, лизингодатели просят обеспечить возможность получения льготных кредитов при условии последующей трансляции полученных льгот на лизингополучателей, субсидировать выпадающие доходы в размере скидки, предоставленной лизингополучателям на разницу между действующими и увеличенными ставками.

Лизингодатели защищаются от ставок – Газета Коммерсантъ № 59 (7260) от 06.04.2022 (kommersant.ru)

ЦБ может стать единым платежным агентом по евробондам российских компаний

Власти придумали схему для расчетов российских компаний по долгам перед иностранными кредиторами. Функцию единого платежного агента по внешним обязательствам, в том числе для корпоративных эмитентов, могут передать Банку России. Об этом «Ведомостям» рассказал близкий к правительству источник. Об обсуждении такой опции известно собеседнику в крупном российском банке, а также источнику в компании – эмитенте еврооблигаций, знакомому с дискуссией.

https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2022/04/05/916799-tsb-platezhnim-evrobondam

Новые санкции ЕС могут заморозить транспортные потоки

Авиакомпании РФ ищут способ расплатиться по лизинговым платежам — Минтранс.

У нас сейчас сформирован пул в 193 машины, из которых 148 — SSJ 100, и остальные машины — это иностранные, но которые были выкуплены изначально нашими авиакомпаниями, они являются собственностью и зарегистрированы в российском реестре изначально. Поэтому мы считаем, что на эти 193 машины можем рассчитывать, поэтому мы летаем в те страны, которые могут эти машины принимать

Российским компаниям разрешается расплачиваться с предприятиями из недружественных стран за лизинг и покупку самолетов в рублях. При этом перевод средств будет осуществляться на счет иностранной компании, открытый в российском банке.

То же самое касается лизинга и покупки авиадвигателей. 

Правительственная комиссия сможет выдавать разрешения на оплату за самолеты и авиадвигатели в валюте

У нас были аккредитивы на $260 млн в рамках соглашений о лизинге самолетов и двигателей с российскими авиакомпаниями, из них на данный момент мы получили $175 млн

Мы продолжаем прилагать усилия для изъятия дополнительных самолетов и двигателей у наших бывших клиентов из России, но неясно, сможем ли мы это сделать и в каком состоянии будут эти активы на момент изъятия