Обострение конфликта на Аравийском полуострове создает новые риски для нефтяного рынка

Возглавляемая Саудовской Аравией коалиция (в нее также входят ОАЭ, Египет, Ливия, Тунис, Марокко и др.) 26 марта начала военную операцию против йеменских хуситов, в ходе которой нанесла удары по объектам на территории Йемена. Авиация атаковала энергетическую и транспортную инфраструктуру. Йеменский телеканал Al Masirah сообщал о налетах на электроэнергетическую корпорацию и нефтяные объекты в городе Ходейда, а также об ударах по порту Салиф. Рынок остро реагирует на эскалацию конфликта между хуситами и саудитами только тогда, когда происходят серьезные повреждения нефтяной инфраструктуры, возражает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Если атаки прекратятся, то влияние йеменского фактора, по его словам, не будет сильным. Но если атаки на нефтяную инфраструктуру повстанцами возобновятся, то цены легко достигнут $130/барр., добавляет Юшков.

У нас на 19 бортов полностью имеется комплектация зарубежная и до конца года будут исполнены контракты в объеме 19 машин (SSJ-100 — ред.), плюс часть бортов, которые у нас так называемые «белые хвосты», это те машины, которые ранее не были реализованы заказчиками. Мы их сейчас доводим до летной годности и они будут также поставлены нашим российским эксплуатантам

В следующем году мы рассчитываем на уже полностью завершение и импортозамещение [самолета SSJ 100], проведение всех необходимых сертификационных полетов, испытаний, и уже начать поставку [импортозамещенного] SSJ 100 в российские компании в 2024 году

Что касается самолета МС-21, вы знаете, что у нас продолжаются работы по сертификации. Будет [в этом году] поставлено под контрольную эксплуатацию два самолета МС-21

Ждать у моря погоды (в условиях санкций и прекращения поставок комплектующих для МС-21 — прим. ТАСС) смысла нет и будем интенсифицировать работы по импортозамещению. Скорее всего, это (старт серийного полномасштабного производства — прим. ТАСС) будет 2024 год по завершению работ по импортозамещению, завершение всех сертификационных процедур, потому что любой замещенный компонент в самолете требует проведения соответствующих процедур испытаний

В целом Россия готова к кооперации с «дружественными нам странами» и не исключает такой вариант, но в первую очередь заменить зарубежные комплектующие предстоит российским компаниям.

Возобновлять производство Ту-204, мы считаем, нет смысла

Она (самолет Ту-214 — ред.) в определенном смысле универсальна: и с большей дальностью, и с оптимальной пассажировместимостью, которая сегодня востребована нашими заказчиками

Возможность расширения объемов производства присутствует. Машины, которые сегодня производятся на Казанском авиационном заводе (Ту-214 — прим. ТАСС), они сегодня поставляются в основном госавиации. Мы сохраним формат по поставке нашим основным заказчикам, но при этом прорабатываем вариант, при котором мы сможем увеличить темп производства с сегодняшних трех самолетов в год, до 10 самолетов

В минимальном количестве (используются зарубежные компоненты в Ту-214 — прим. ТАСС). Я думаю, что за этот год мы практически их заместим. Особой зависимости нет

— вице-премьер РФ Юрий Борисов

Ранее вице-премьер заявлял, что «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) при необходимости может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214.

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова сможет производить минимум 10 пассажирских самолётов Ту-214 в год

Сейчас стоит вопрос о возможности использования Ту-214 российскими авиакомпаниями, такими как «Аэрофлот», Red Wings и другие.

«Насущный вопрос — это восстановить в нужном количестве производство отечественных моделей, для того чтобы мы не испытывали сложностей с перевозками граждан России как внутри страны, так и за рубежом»

Вице-премьер Борисов оценил сроки импортозамещения деталей для Ту-214 — ПРАЙМ, 22.03.2022 (1prime.ru)
Импортозаместить зарубежные детали в Ту-214 можно за год — вице-премьер Борисов (fomag.ru)

Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолета SSJ-New за 15 млрд руб.

В «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году.

В нынешнем техзадании не обговорены ни сроки сертификации, ни процент импортозамещения, ни точный перечень заменяемых систем.

Критики проекта не ожидают появления версии самолета раньше 2025 года.

Но авиавласти и разработчик самолета ОАК рассчитывают, что процесс ускорят санкции.

«Суперджет» клеят из бумаги – Газета Коммерсантъ № 46 (7247) от 18.03.2022 (kommersant.ru)

S&P понизило кредитный рейтинг России до CС

В рейтинговом агенстве понижение рейтинга объяснили тем, что инвесторы не получили 16 марта купонный платеж в долларах США по еврооблигациям российского правительства

https://www.rbc.ru/economics/18/03/2022/6233b8a39a79479516680bdf

Банки оценили убытки от резкого повышения ставок по вкладам

Подъем ставки ЦБ создал риск потерь банков более чем на ₽200 млрд из-за разницы в ставках новых депозитов и ранее выданных кредитов, оценили в АБР. Для их снижения банки попросили обнулить обязательные страховые взносы по вкладам

https://www.rbc.ru/finances/18/03/2022/62333d899a794761c90a5fb2

Schneider Electric приостановила инвестиции и поставки в Россию и Белоруссию

Французская Schneider Electric сообщила, что с 24 февраля приостановила инвестиции и поставки в рамках новых проектов в Россию и Белоруссию.

https://www.kommersant.ru/doc/5260651

В условиях серьезных ограничений по эксплуатации гражданских самолетов иностранного производства масштабные задачи стоят перед отечественной авиационной промышленностью. Причем решать их необходимо в очень жесткие сроки. Это, в первую очередь, касается расширения производства существующих самолетов. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96

Сегодня они (самолеты Ил-96 и Ту-214 — прим. ТАСС) выпускаются малой серии для спецзаказчиков. Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер. Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолетов тоже

Ключевая задача — сдвинуть реализацию этих программ (импортозамещения в гражданском авиастроении — прим. ТАСС) на более ранние сроки. Над этим активно работает вся кооперация, включая двигателистов, прибористов и т.д. Никакой паузы в работе предприятий нет и не будет. Все продолжают работу. Еще раз подчеркну, мы форсируем реализацию наших флагманских проектов МС-21 и SSJ-100.