Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) представила презентацию к очередному собранию

• По оценке экспертов АЭВТ пассажиропоток в 2021 году составит около 80 млн чел., что на 15% выше уровня 2020 г., но на 37,8% ниже показателя 2019 года.
• Восстановление будет происходить в основном за счет внутренних перевозок. Ожидается, что пассажиропоток на
ВВЛ увеличится на 25% к соответствующему уровню 2020 г. и составит около 70 млн чел., но при этом он на 3% будет ниже показателя 2019 г. (73 млн. чел.).
• По нашим предположениям пассажиропоток на МВЛ по итогам 2021 года не только не достигнет показателей 2020 г. (13 млн. чел.), но и снизится на 30% и составит около 9 млн. человек. Данная оценка связана с тем, что половина пассажиропотока на МВЛ в прошлом году (6,7 млн. чел.) была перевезена в первые два месяца (январе-феврале), еще до начала спада перевозок.
• В существующих экономических условиях и темпах формирования популяционного иммунитета к новой коронавирусной инфекции COVID-19 достижение показателей 2019 года можно ожидать не ранее 2023 года.

• Совокупный финансовый результат операционной деятельности авиакомпаний был отрицательным в течении всех 4-х кварталов 2020 года. Даже традиционно прибыльный для авиакомпаний 3-й квартал был убыточным.
• По предварительным данным совокупный убыток всех пассажирских и грузовых авиакомпаний по операционной деятельности за 2020 год составил 132,9 млрд. руб.
• При этом операционные убытки пассажирских авиакомпаний составили 197,2 млрд. руб.




источник

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в своем обзоре пишет:

Общий  объем  работ отечественных  авиакомпаний  за  10  месяцев  2020  года  по  отношению  к соответствующему периоду предыдущего года сократился на 48,2% и составил 17,6 млрд.  тонно-километров.  Такого  стремительного  сокращения  объемов  работ  в течение  одного  года  не  было  отмечено  ни  в  один  из  предыдущих  кризисов.
Финансово-экономическая  устойчивость  отечественных  авиакомпаний значительно снизилась и продолжает ухудшаться.

Восстановление основных показателей деятельности воздушного транспорта на докризисный уровень 2019 года ожидается не ранее второй половины 2023 года

По предварительной оценке, за 9 месяцев 2020  года  авиакомпании,  выполнившие  99%  всех  пассажирских  перевозок, понесли убыток от продаж в размере около

( Читать дальше )

сообщает Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ):

«За истекшие 4 недели апреля, по оперативным данным, пассажиропоток уменьшился на 92%, средняя занятость пассажирских кресел составила 27%»

В аэропортах РФ отмечается кратное снижение количества обслуженных пассажиров за сутки.

• В аэропортах Москвы снижение составило 94%.
• В Санкт-Петербурге снижение на 90%,
• в Симферополе на 86%,
• в Сочи на 92%,
• в Ростове-на-Дону на 88%,
• в Самаре на 89%,
• в Екатеринбурге на 92%,
• в Новосибирске на 75%,
• в Хабаровске на 78%.

По  самым  оптимистичным  прогнозам,  оживление  рынка  воздушных перевозок  стоит  ожидать не  ранее  лета  2021  года.



обзор

по итогам первых двух месяцев (январь-февраль) текущего года количество перевезенных пассажиров отечественными авиакомпаниями в сравнении с аналогичным периодом 2019 г. увеличилось на 6,6% и составило 16,9 млн человек, то уже в марте пассажиропоток снизился на 26,4%.

В апреле ситуация ухудшилась еще больше. По оперативным данным за первые две недели апреля пассажиропоток уменьшился на 89%, средняя занятость пассажирских кресел составила 31%. В начале текущей недели (13.04.2020 г.) снижение пассажиропотока составляет уже 95%, а средняя занятость пассажирских кресел составляет 21%.

источник

Президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун направил письмо первому заместителю председателя правительства РФ Андрею Белоусову.

Уже введенные ограничения затронули не менее 70% рынка международных воздушных перевозок отечественных авиакомпаний...

В связи с тем, что указанные рейсы выполняются с односторонней загрузкой, прямой убыток авиакомпаний по каждому такому рейсу по оценкам экспертов АЭВТ составляет до 2,5 миллионов рублей при выполнении рейса на узкофюзеляжном самолете и до 4-5 миллионов рублей при выполнении рейса на широкофюзеляжном самолете. В настоящее время выполняется до 200 таких рейсов в сутки, что приводит к дополнительным прямым убыткам для российских авиакомпаний в размере не менее 500 миллионов рублей ежесуточно",

письмо

Совокупный убыток российских авиакомпаний с января по март 2019 года составил 45,3 млрд руб — сообщает Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).

Убыток за I квартал 2019 года сопоставим с убытком за весь 2018 год, составившим около 50 млрд руб. (оценка Минфина). За январь-март 2018 года совокупный убыток российских перевозчиков, по данным ассоциации, составил 34 млрд руб. (в 2017 году — 21,8 млрд руб.).

Доходы авиакомпаний за I квартал 2019 года составили 306,2 млрд руб., расходы — 351,5 млрд руб.
Основные статьи затрат:
аренда и лизинг (92,6 млрд руб.),
авиатопливо (88,9 млрд руб.)
аэропортовое обслуживание (53,6 млрд руб.).

АЭВТ считает, что опережающий темп роста расходов авиакомпаний над доходами говорит о консервативном сценарии в их тарифной политике и отказе от резкого повышения цен на услуги.

Для поддержки авиаперевозчиков в начале апреля Минфин согласился обнулить НДС для внутрироссийских рейсов в обход Москвы.

( Читать дальше )

Авиакомпании РФ закончили 2018 год с общим операционным убытком в районе 70 млрд рублей. Основная причина — резкий рост стоимости керосина.

глава Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун, выступая на конференции «Авиационное и космическое страхование в России»:

«У нас пока нет полных отчетных данных, но есть цифры, которые выводят нас, глядя на отчетность по РСБУ, на достаточно печальную картину. Получив убыток за 9 месяцев и входя в традиционно убыточный четвертый квартал, мы, авиакомпании, не сумели нарастить так называемую финансовую прокладку. В результате мы пришли к тому, что ожидаемый убыток по отрасли за 2018 год в районе 70 млрд рублей. Такого у нас ещё не было»

«ФАС оценивает, что ничего страшного не произошло: если смотреть период с 2014 по 2017 годы, забывая про 2018 год, то вроде как каждый год в районе 5% происходило поднятие цены за топливо. Минэнерго говорит, что все хорошо в отрасли, перевозки растут»

( Читать дальше )