янв. 24, 2026
В 2025 году общий импорт медного концентрата в Китае превысил 30 млн тонн, однако геополитические риски усилили смещение цепочек поставок.] Стоит отметить, что в последние годы крупные мировые производители меди всё больше усиливают контроль и стратегическую конкуренцию за ключевые минеральные ресурсы, что приводит к значительной волатильности и неопределённости на международной цепочке поставок меди. Китай, будучи крупнейшим в мире потребителем меди, сталкивается с влиянием множества геополитических факторов и факторов торговой политики на источники импорта медного концентрата.
В декабре 2025 года Китай импортировал 2,704 млн сухих метрических тонн (дмт) медной руды и концентрата, что на 7% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 7,2% в годовом исчислении. С января по декабрь 2025 года совокупный импорт медной руды и концентрата в Китай достиг 30,365 млн дмт, что представляет собой кумулятивный годовой рост на 7,8%. В условиях непрерывного расширения китайских мощностей по выплавке меди импорт медного концентрата достиг рекордного уровня в 2025 году.

Китайский государственный гигант PetroChina, который не покупал венесуэльскую нефть с тех пор, как США ввели санкции против Венесуэлы в 2019 году, не слишком стремится снова начать покупать после того, как США разрешили мировым трейдерам продавать нефть у крупнейшего держателя мировых запасов.
PetroChina посоветовала трейдерам не покупать и не торговать венесуэльской торговлей oil—a, которая сейчас находится под контролем США после захвата Николаса Мадуро, сообщили торговые источники, знакомые с ситуацией Рейтер во вторник.
Китайский нефтегазовый гигант прекратил импорт венесуэльской нефти в 2019 году, когда первая администрация Трампа ввела санкции в отношении нефтяного сектора Венесуэлы, опасаясь нарушить ограничения. До санкций 2019 года PetroChina была крупнейшим покупателем нефти из Венесуэлы.
Сейчас PetroChina воздерживается от покупки сырой нефти, продаваемой ведущими торговыми домами по продаже нефти в мире – с благословения США –, поскольку он оценивает ситуацию, согласно источникам Reuters’.
Шанхайская фьючерсная биржа в течение многих лет стремилась запустить фьючерсы на ключевые сырьевые товары, включая СПГ и никель, номинированные в юанях, чтобы найти роль Китая в глобальных ценах на основные китайские сырьевые товары.
Крупнейшие мировые рынки СПГ связаны с физическими центрами этого товара, включая американский эталон Генри Хаба, европейский эталон торговли газом, голландский механизм передачи прав собственности (TTF) и японо-корейский маркер (JKM) для Северной Азии. эталон.
“Китаю нужен ориентир, отражающий его собственный спрос и предложение. JKM не может этого сделать, поскольку обслуживает в основном Японию и Корею, сообщил Reuters китайский государственный газовый трейдер, участвовавший в обсуждении контракта на СПГ в юанях.
12 января 2026
Импорт угля из России в Китай в январе-ноябре 2025 года сократился на 8,6% в годовом исчислении, что отражает растущие логистические проблемы, высокие железнодорожные тарифы и продолжающееся санкционное давление.
По данным Главного таможенного управления Китая (GACC), в январе-ноябре 2025 года поставки российского угля в Китай упали до 80,4 млн тонн (-7,6 млн тонн или -8,6% по сравнению с январем-ноябрем 2024 года).
В ноябре 2025 года поставки российского угля в Китай резко сократились до 7,3 млн тонн (-1,0 млн тонн или -12,0% по сравнению с ноябрем 2024 года), что стало восьмым месяцем подряд снижения в годовом исчислении с апреля.
Сокращение поставок российского угля стало результатом серьезных логистических проблем, высоких железнодорожных тарифов, международных санкций и укрепления рубля.
В условиях низких мировых цен эти факторы вынуждают большинство производителей экспортировать уголь с нулевой или отрицательной прибылью, что, вероятно, приведет к дальнейшему сокращению производства и поставок в ближайшей перспективе.
Ожидается, что к 1 марта Китай снизит сборы на канадское рапсовое масло с 85% до 15%, а Оттава согласилась облагать налогом китайские электромобили по ставке наибольшего благоприятствования — 6,1%, сообщил Карни журналистам.
Тарифы были ключевым камнем преткновения между двумя сторонами.
В 2024 году Канада ввела 100% тарифы на китайские электромобили после аналогичных ограничений в США.
В прошлом году Пекин ответил пошлинами на канадские фермы и продукты питания, такие как семена канолы и масло, на сумму более 2 миллиардов долларов (£1,5 миллиардов долларов). В результате китайский импорт канадских товаров упал на 10% в 2025 году.
В рамках сделки, заключенной в пятницу, Канада допустит на канадский рынок только 49 000 китайских электромобилей по тарифной ставке 6,1%.
Ограничение является ответом на опасения канадских автопроизводителей по поводу притока доступных китайских электромобилей.
Помимо льгот для производителей рапса, будут снижены тарифы на канадских омаров, крабов и горох.
9 января 2026
Переговоры о продаже портовых активов у Панамского канала и других операций гонконгского конгломерата CK Hutchison Holdings на $22,8 млрд приостановлены из-за требования Китая о предоставлении контрольной доли государственному судоходному оператору Cosco, передает Newsroom Panama.
По данным издания, Пекин настаивает, чтобы Cosco получила контрольный пакет в рамках сделки, владельцем продаваемых активов является миллиардер Ли Ка-шин. В апреле Китай уже блокировал эту сделку, в которую входят терминалы в панамских портах Кристобаль и Бальбоа вблизи Панамского канала, заявив о намерении провести формальную проверку.
Как отмечается в публикации, ранее американская инвестиционная компания BlackRock и базирующаяся в Женеве Mediterranean Shipping Co были готовы предложить Cosco равную долю в проекте. Однако переговоры зашли в тупик после выдвижения новых требований со стороны Китая.
Соглашение о продаже охватывает терминалы в сети из 43 портов в 23 странах, говорится в сообщении. Панамский канал был построен США и открыт в 1914 году. До 1999 года он находился под управлением США, после чего контроль над водным путем перешел Панаме в соответствии с договором, подписанным в 1977 году.
9 января 2026
Грузооборот порта Шанхай (Китай) в январе–декабре 2025 года вырос на 3,4% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составил 600 млн тонн, следует из отчета администрации порта. Контейнерооборот составил 55,06 млн TEU (+6,9%).
В декабре грузооборот порта вырос на 1,5% год к году, до 47,24 млн тонн, в то время как контейнерооборот — на 9,2%, до 4,5 млн TEU.
Основной вклад обеспечил глубоководный район Яншань: его перевалка в 2025 году достигла 28,71 млн TEU.
Для снижения рисков, связанных с погодными условиями, порт оптимизировал системы прогнозирования и распределения причалов, что обеспечило устойчивую работу при неблагоприятной погоде.
Дополнительным фактором стало развитие экологической инфраструктуры: объемы бункеровки судов сжиженным природным газом (СПГ) в порту выросли более чем на 60% по сравнению с предыдущим годом.
В дальнейшем рост пропускной способности ожидается за счет расширения инфраструктуры, включая создание автоматизированного контейнерного терминала в северной части острова.