Китайский производитель электрокаров BYD представил новую модель электрокара Seagull ценой всего в $9700. Американские производители серьезно напряглись: если китайские электромобили такой стоимости попадут на американский рынок, то потери американских производителей будут колоссальными.

Ранее в этом месяце BYD представила новый Seagull EV Honor Edition (Dolphin Mini за границей) по шокирующей цене, начинающейся с $9700. Новый электромобиль, оснащенный аккумуляторами Blade от BYD, доступен в версиях емкостью 30,08 кВт·ч и 38,88 кВт·ч. Первый рассчитан на дальность действия CLTC до 305 км, а второй — до 405 км.

Он также может заряжаться от 30% до 80% за 30 минут. BYD не планирует выходить на рынок легковых электромобилей США. Но, если бы Seagull прибыл в Америку, он, вероятно, был бы на десятки тысяч долларов дешевле, чем средний электромобиль. BYD запустила Seagull в Южной Америке под названием Dolphin Mini.

На протяжении более 200 лет луддиты подвергались критике в прессе — хуже, чем даже британские члены парламента, проголосовавшие в 1812 году за казнь осужденных за поломки машин. Но даже в то время обиженные ткачи завоевали народное сочувствие, в том числе и лорда Байрона.

В «Оде создателям билля о рамах» поэт писал:

«Некоторым наверняка показалось это шокирующим/

Когда взывает Голод и когда стонет Бедность/

Что жизнь должна цениться меньше, чем чулок/

И ломать рамы привести к перелому костей».

Он использовал свою первую речь в Палате лордов, чтобы призвать к сочетанию «примирения и твердости» в отношениях с толпой, а не отрубать ей «лишние головы».

И снова процветает технологический переворот, и широко распространено мнение, что старые пути могут быть растоптаны маршем прогресса. В Америке два больших трудовых спора — один надвигается, другой — в самом разгаре — среди прочего, борются с потенциально сейсмическими преобразованиями, вызванными декарбонизацией и искусственным интеллектом (ИИ).

Nio, китайская компания по производству электромобилей (EV), изложила будущее автомобиля. Фирма хочет, чтобы ее высококлассные электромобили были «второй гостиной». 

Nio рассказывает о двух дюжинах камер с высоким разрешением и транзисторах (которых 68 миллиардов, примерно в четыре раза больше, чем в последнем iPhone) в своих автомобилях. 

В машинах Nio есть даже суперкомпьютер.

Nio находится в авангарде революции в автомобильной промышленности: то, что когда-то было архетипическим аппаратным бизнесом, все больше становится программным обеспечением. 

Неизменяемые автомобили, которые не меняются после выпуска с завода, превращаются в динамические платформы для приложений и функций, которые можно обновлять «по воздуху». 

Такие «программно определяемые транспортные средства» могут улучшаться с годами.