Финуслуги ничему не научились после ситуации с Евротрансом. Бег по полю с граблями продолжается. )))

Когда разместят, тогда и посмотрим (100%, что на второй же день будет меньше 100%)… 

огда проблемы с бюджетом усугубятся, и условный РЖД попадёт в долговую яму, будет ли государство спасать ГТЛК? И если не будет, какой тогда кредитный рейтинг надо присвоить для понимания рисков?

Что за бред -(((( Ну какой е-сэ-джы? Тут весь мир в тар-тара-ры… А лизинг пытается сделать вид, что улучшает экологию планеты?? 

На 16 марта ключевая ставка — 15,5%. Вы предлагаете 16,25% по ЦФА. Премия в 0,75% за неликвидный цифровой инструмент от ГТЛК выглядит крайне слабой. Почему инвестор должен выбрать ЦФА, а не биржевые флоатеры той же ГТЛК, где доходность и ликвидность выше?

При сроке в 3 месяца инструмент превращается в «замороженный депозит». Было бы честнее указать, предусмотрена ли возможность досрочного выкупа (put-опцион), или инвестор обязан сидеть в бумаге до конца при любых изменениях на рынке?

1. Ставка 16,25% годовых по 3-месячному ЦФА лишь незначительно превышает текущую доходность краткосрочных ОФЗ или накопительных счетов (которые застрахованы АСВ). Почему инвестор должен выбирать менее ликвидный инструмент ЦФА, который невозможно быстро продать на вторичном рынке (в отличие от биржевых облигаций), за премию всего в 0,5–1% к безрисковой ставке?

1. Текст заявляет о «высокой скорости и безопасности» благодаря технологии блокчейн. Однако для розничного инвестора в 3-месячном инструменте скорость расчетов T+0 вместо T+1 не имеет экономического смысла. Не является ли использование ЦФА здесь просто способом для ГТЛК сэкономить на издержках по регистрации классического выпуска облигаций, перекладывая инфраструктурные риски новой платформы на инвестора?

1. ЦФА по закону являются необеспеченным денежным требованием. В отличие от классических облигаций, где процедура дефолта и защиты прав инвесторов отработана десятилетиями, как именно реализован механизм взыскания средств в случае проблем у ГТЛК через платформу Альфа-Банка, и не возникнет ли юридический вакуум при попытке судебного истребования долга по цифровому активу?

не обанкротьтесь в 2026 году

Brill, ну судя по количество рассекающих по реке пароходиков всех мастей, заработок там есть. Попилить везде могут, конечно, это дело параллельное.

MATEMATNK, 

подходящая история для туристического кораблика

ИМХО Туризм по сточно-канализационной Москва реке — это только от безделия и безысходы. А значит окупаемую цену за билет не поставить — иначе вообще никто не поедет. Частные кораблики с водочно-закусочными банкетными прогулками по воде (корпоративы, свадьбы, школьники) — тоже другая история.

Потому история подходящая, но целиком дотационная, и попильная — обслужить флот, примерно как тротуарную плитку с одной стороны на другую перевернуть.

Brill, почему? как раз подходящая история для туристического кораблика: плавает недолго, недалеко, заряжаться удобно, шуму меньше.

проектов с доказанным экологическим эффектом, таких как экологичные пассажирские суда Ecobus на реках Москвы

Пассажирские суда Ecobus на реках Москвы — это БЕСПОЛЕЗНЫЙ недотранспорт для полуразвлекательных целей. Мутный  проект с заведомо неизмеримой эффективностью, тем самым удобный для попила. Учитывая инфраструктуру и ресурсы для обслуживания всего этого хозяйства, которое никогда не будет окупаемым, его экологическая эффективность всегда на 100% отрицательна. Хотя именно экологичность будет декларироваться как основная цель проекта.

Закончится история примерно как РОСНАНО.