CrazySigma, если бы вы потратили 5-7 лет на тестирование теханальных индюков, то могли бы математически аргументированно называть теханальных художников мартышками))
Не согласен. График отражает психологию. Там треугольник-то нарисован, но скорее вторая волна падения напрашивается по волнам Эллиотта. А вообще ты цинично достаточно пишешь. Хотя и очень разумно. Если бы немного менее цинично выражаться по отношению к людям, пусть и не всегда разумным — цены бы тебе не было 👍👍👍
Андрей Гаврилов, рекламные прожекты сторонников солнечной энергии меня не интересуют. Я знаю сколько нужно кабеля для передачи энергии, сколько стоит кабель, строительство ЛЭП и сопутствующей инфраструктуры, сколько стоит построить и обслуживать солнечную электростанцию и поэтому в сказки про бесплатную инфраструктуру не верю.
Так что, безмозглая жертва зелёной пропаганды пока ничего не сосчитавшая, не представляющая себе площадь в 50 кв км «которые можно найти у любого города» (дебил ты, это не площадь электростанции это площадь только батарей, так что для электростанции будет нужно мес раза в полтора больше и хрен у какого крупного города ты такую свободную площадь найдёшь) и цену подобного мероприятия, лучше считай по заданным выше условиям сколько чего надо и сколько это стоит, а не стирай пальцы и клавиши перепечатывая бред больных на голову сторонников «зелёного перехода».
Но, уверен, расчёта не будет, поэтому прощаюсь — общаться с идиотами верящими в «Нью-Васюки» не мой профиль
Андрей Гаврилов, я нигде не писал, что все автомобили будут ежедневно выкатывать весь заряд батареи. Я просто взял абстрактную цифру. И кВт с метра солнечной батареи будет не в час, а в день. Исходя из этих условий можешь сам посчитать сколько батарей, кабелей и ЛЭП нужно будет для 50 миллионов легковых автомобилей расходующих даже по 5 кВт в день (катающихся «вокруг розетки»). 50 миллионов взяты для простоты расчёта для ситуации когда весь легковой автопарк России станет электрическим. Сейчас легковых автомобилей в России 47 миллионов.
Зы Над рассуждениями про места для парковки оборудованные, КАЖДОЕ, солнечными батареями и зарядными станциями я бы посмеялся, но смеяться над идиотами грех.
Далее, по вашей логике — 50 кВт*ч — 50 м^2 панелей, давайте посчитаем. Под одну машину две стоянки в городе, как минимум: одна дома, одна у работы. Плюс на самом деле некоторый пулл стоянок у магазинов, офисов etc для клиентов, долю добавьте по своему вкусу, рассчитаем всего для 2-х:
1 место — 5.3*2.5=13.25
2 места — 26.5
На 10 кв.м по вашей схеме требуемых для 10 кВт*ч (50 км), и <5 кв.м, требуемых для реального пробега. То есть площадь только над двумя этими стоянками будет в 2.65 — 5.3 раза БОЛЬШЕ требуемой ПО ВАШИМ СХЕМАМ РАСЧЕТА.
Возможно могут предложить не платформу, а целую экосистему.
На фоне грамотной пропаганды и рассказов о светлом будущем, перманентно затягивать удавку на шее населения: пенсионный возраст, пенс.реформы, увеличение налогов, «суверенный интернет», введение законов о дескридитации всего и вся.
+ Строительство феодальной системы наследования власти и стремление к тотальной цифровизации(условно, без Маха ребёнка в школу нельзя устроить).
Влад Зимин, нам достаточно чтобы этот рост продолжался в Китае. Именно они являются крупнейшим производителем солнечных батарей, аккумуляторных батарей и электромобилей в мире.
И у них по всем этим направлениям экспоненциальный рост идёт.
В начале этого года была коррекция в связи с отменой субсидий, которые были нужны для того чтобы начальную стадию экспоненты (маленькую в абсолютных цифрах) быстрее пройти, — но дальше после этой коррекции та же самая экспонента должна продолжиться.
Так как у них уже солнечная генерация с аккумуляторным хранением выгоднее новый угольный генерации:
Продолжать рост им есть куда, — сперва съедят новую угольную генерацию, и дальше по всему тому же лавинообразному процессу снижения цены (закон Райта (Wright law), и=>отъедания новых долей рынка. Притом не только за счёт внутреннего рынка дальше могут расти, а и за счет поставок за рубеж